巴菲特“抄底”航空股 仅33天就选择“割肉”

近日，从买入航空股到减持，仅仅33天，股神就选择了"割肉"，着实罕见。

据巴菲特4月3日向美国证交会提交的信息披露报告，巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦日前减持了约1300万股达美航空，价值约3.14亿美元（约合22.26亿元人民币），同时巴菲特还减持了约230万股西南航空，价值约7400万美元（约合5.24亿元人民币）。

在美股2月底暴跌之际，巴菲特以每股45美元的价格"抄底"达美航空，巴菲特3月份还曾声称不会出售航空股。如今，巴菲特竟以每股26美元的价格"割肉"，不仅如此，巴菲特还抛售了此前购入的西南航空股票。

"别人恐惧时我贪婪，别人贪婪时我恐惧。"巴菲特的这句至理名言也遭遇信任危机。

为什么"割肉"航空股？

达美航空被品牌研究机构称为全球最赚钱航空公司，巴菲特自2016年第三季度开始买进，彼时达美航空股价平均在38美元左右，随后一路走高，曾在2020年年初创下62.54美元的新高。

期间巴菲特不断增持，截至去年年底，伯克希尔持有达美航空11%的股份，约7180万股，持有西南航空10%的股份，约5300万股。

如今，达美航空正在面临生死考验。达美航空上周五预计，该公司第二季度收入下降90%，而此前的预期为下滑52%。达美航空首席执行官Ed Bastian在给员工的备忘录中表示，公司每天要消耗超过6000万美元现金，而顾客数量和营业收入仍在持续地下滑。

虽说在美国抛出2万亿美元的刺激大包中，有相当一笔资金拨给了航空业，达美航空也在4月3日早晨向美国财政部递交了援助申请，但是达美航空如果不进行自救和继续融资，从政府获得的资金，或许会很快"烧"完。

近期，达美航空加速探底，其股价在2020年年初上涨至62.54美元的新高后，一路下探至今22.32美元，跌幅高达近65%；与此同时，西南航空股价于2月14日上涨至58.60美元之后，一路下探至今30.70元，股价一度接近腰斩。

此外，据美国联邦运输安全管理局公布的数据，从截至3月30日的数据来看，近一周内，美国日均航空客运量仅21万人次，仅占去年同期的8.7％。

由于全球对新冠疫情的防控加强以及美国疫情愈演愈烈，美国航空公司的处境无疑"雪上加霜"。

美国航空业迎来"至暗时刻"

航空股一直是巴菲特的"挚爱"之一。伯克希尔·哈撒韦公司是达美航空、西南航空、美国航空集团和联合航空的最大股东之一，而此次巴菲特的大幅减持，无疑令航空市场气氛更加凝重。

3月20日，达美航空确认进入价值26亿的抵押信贷协议，并抽走了现存循环信贷系统中所有额度计30亿，两者相加合计增加56亿债务，将这56亿加到原来的165亿总负债中，总负债变成了221亿，而总负债/股东权益也从新冠病毒爆发前的107%迅速攀升到了144%。

3月24日，标普将达美航空债务评级从BBB-降到BB级，直接将达美航空的债务打入垃圾级，标普警告，达美航空不具备抵消其巨量营收损失的手段及能力，这意味着，未来达美航空举债成本将大幅攀升，直接拉高了达美航空的加权平均资本成本，降低了达美航空的折现价值。

虽说西南航空公司是没有净负债的，但依然向政府和投资者传达了一个明确无误的信息--没有政府的支持，我们活不下去了。

此外，美国总统特朗普近日称，他正在考虑是否暂停疫情较严重的城市之间的部分国内航班，以减缓病毒的传播。

随着疫情在全球范围内的持续蔓延，航空业发展的不确定性在上升，未来是否会有进一步的"黑天鹅事件"发生，不得不警惕风险。