大飞机选定首批供应商 相关产业布局开始成形

26日，中国大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司（COMAC）和首批9家国内供应商签订了理解备忘录（MOU），将在涉及起落架、舱门、机翼等今后大飞机机体的制造中开展合作。有关负责人称，此批供应商的选定意味着“大飞机”项目带动的相关产业布局开始成型。

这些供应商包括西安、沈阳、成都等中国主要飞机制造基地，一些与航空制造有关的国有企业，此外还有港澳台地区企业和国内民营企业。

民间资本一直对大飞机项目表示浓厚的兴趣。在首批供应商中，唯一一家民营企业是来自浙江的西子联合控股有限公司。这家企业从事电梯、自动扶梯、地铁屏蔽门的制造，可能为我国未来的大飞机制造舱门。

据了解，这次确定的首批供应商主要涉及飞机机体部件的制造，今后还将陆续选定涉及材料、标准件等的多批供应商。

此前中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示，年内将会确认全部系统供应商，今年还将开展海外供应商的选择工作（“大飞机”的国产化率目标为30%）。

按照计划，对于在研制期内国内暂时无法满足装机要求的动力装置、机载系统、设备、原材料、标准件等，大飞机项目将面向全球招标采购，并鼓励海外供应商与国内相关企业开展合作，以带动国内机载系统设备的研制能力的提升。

　　

张庆伟认为，中国研制并发展大飞机的意图，不仅仅在于一个飞机型号本身，还要借助项目来带动产业升级、促进科技进步、形成国民经济新的增长点等，“产业拉动”也因此成为大飞机项目一项更为宏大的任务。

“选定第一批供应商，意味着相关产业布局开始成形。”中国商用飞机有限责任公司适航管理部部长赵越让表示，为加强对供应商的管理，项目最近成立了适航工程中心，这个机构将把适航标准的检验环节前移，贯穿到大飞机设计、研制的全过程。适航中心将按照适航合规性标准对供应商进行筛选，坐椅外套、餐车等都要体现“适合航行”的要求。