网约车在东南亚的战场布局

东南亚消费者对网约车服务的使用率在持续增长。目前该地区约有3500万活跃用户使用网约车服务，平均每天预订量达800万次- 比2015年增加4倍以上。尽管增长速度惊人，仍有超过80％的东南亚互联网用户尚未积极使用此服务，因此网约车在拥有6.34亿人口的东南亚市场还有进一步增长的巨大空间。

Uber退出，Grab与Go-Jek积极抢占东南亚市场

2018年是东南亚网约车行业转型的一年。随着Grab与Uber于2018年3月宣布收购交易，Uber服务随之退出该地区，Grab巩固了在东南亚市场的垄断地位。不久之后，印度尼西亚网约车独角兽Go-Jek宣布了一项地区扩张计划，目的是在本土市场之外，在菲律宾、新加坡、泰国和越南推出服务。

成立于2010年，GO-JEK在印度尼西亚最具影响力的三大运输/物流品牌中排名第一。 相比于Grab,Go-Jek拥有更广泛的投资者者，包括谷歌、中国游戏巨头腾讯和中国第二大电子商务平台京东等重量级人物，目前市值约50亿美元。

当前Grab与GO-JEK斗争的中心仍然是印度尼西亚。自2015年以来，印尼网约车服务以58%的年复合增长率增长，在2018年达到37亿美元，目前是该地区最大、增长最快的市场。受GoFood爆炸式增长的推动，仅在线送餐行业在印尼就已经超过10亿美元。

早前Grab声称控制了印尼65％的乘车市场。但由于竞争非常激烈，以至于这两家公司都没有从这个国家获得利润。Go-Jek的扩张计划可能是企图迫使Grab在其他东南亚市场投入资金，从而降低了向印度尼西亚注资的能力。

越南是网约车行业竞相参与的第二大东南亚市场。根据谷歌近期发布的一项关于东南亚电子经济的调查研究报告指出2025年越南在线运势和食品交付行业的商品总值（GMV）将达2亿美元。随着Uber的离开更多的国际和本土网约车公司开始在越南市场涌现出来。目前Grab在越南市场仍占主导地位，Go-Jek也在去年6月宣布在越南设立分部。本土公司如Aber、VATO、Fastgo和Be等也都各显神通，利用其在高峰期时段仍保持低费率和服务产品多样化等优势来与Grab相抗衡。

越来越多的网约车企业在越南市场的出现也意味着激烈的竞争，其次应用程序中提供的地理位置准确度不高以及车辆和司机的缺失也为初创企业带来了挑战。

网约车APP欲变身为"超级应用"

 

自从网约车服务在东南亚市场推出以来，业内玩家如Uber和Grab的成长主要是通过专注于获取用户和扩大其在线运输业务的地理位置，利用对驾驶员的激励措施和市场营销手段来提高人们对网约车的意识。 然而这一时期以Uber退出该地区而告终，目前网约车的竞争开始围绕如何成为东南亚消费者的"日常应用程序"而展开。

目前Grab和Go-Jek都着眼于成为一个提供商业，金融和物流服务的"超级应用"。打开Grab应用程序，消费者可选择网约车、送餐服务、快递服务以及手机充值四类服务，除此之外Grab应用程序中还为消费者提供了多种小游戏、附近景点推荐和积分兑换等活动。

而Go-Jek 平台更是提供从购买电影票到按摩等17种服务。"这些模型可以非常快速地实现盈利，因为订单数量达到每天数百万，"一位业内人士对《财经时报》表示。

根据谷歌近期发布的一项关于东南亚电子经济的调查研究报告指出，2018年在线食品交付的商品总值（ GMV）已达到77亿美元 。在Go-Jek和Grab成为东南亚"日常应用程序"的雄心壮志的推动下，谷歌预计到2025年网约车服务在东南亚的商品总值将达到近300亿美元，其中包括超过200亿美元的在线运输和超过80亿美元的在线食品交付。

除了在线运输和在线食品交付之外，网约车行业的第三个重点领域是在线金融服务的发展。 Go-Jek和Grab已经提供数字支付解决方案，GoPay和GrabPay，由于其便利性和支付奖励而获得用户采用。除此之外，他们还宣布计划提供更广泛的在线金融服务，包括汇款，个人贷款，投资产品和保险服务 ，这也意味着他们将面临来自银行、保险公司以及 FinTech创业公司的激烈竞争 - 所有这些公司都希望赢得东南亚互联网用户在仍然未开发的在线金融服务领域的偏好。