杀出共享经济领域，哈罗研发智能电单车才是王道

文丨BT财经 常倩倩

4月1日，有消息称哈啰出行将于近期发布超联网车机系统以及支持该系统的智能电动车，正式进军两轮造车。上周已有媒体报道，哈啰将售卖电动车产品，并得到哈啰出行内部人士的证实。

按照这一说法，其实早在去年年底，哈啰执行总裁李开逐就曾透露，将切入两轮电动车业务，推出智能两轮 " 新物种 "。除了功能场景的智能化以外，李开逐强调新产品将在物联网以及数字化层面进行创新。

另据哈啰内部人士透露，哈啰电动车产品在内部获得了最高级别的支持，以及软硬件研发全力投入；所开发的两轮软件系统是行业首创，可以面向行业品牌合作开放。

哈啰本是后来者，在逐渐成长为行业老大，早于同行实现盈利后，如今又发力拓宽产业链，自造智能两轮电动车，背后靠的是探索出了流量变现的商业模式。

哈啰单车高明的"农村包围城市"

2018年是共享单车大洗牌的一年，这一年ofo因拖欠供应商货款被曝资金链断裂，摩拜卖身美团，也预示着共享单车的战争正式落下帷幕。而这一年的哈啰却坐收渔利，于2018年4月宣布成为共享单车的第一名。

截至2020年底，哈啰出行的月活跃用户已近8000万，远超ofo和摩拜。在2018年5月，哈罗的创始人之一兼COO韩美表示，从死人堆里爬出来的哈啰单车，在很多城市已经实现盈利，哈啰单车CEO杨磊也称哈啰有望在2020年实现盈亏平衡。

收购摩拜后的美团 $美团-W(03690)$  发布2018年财报称，美团2018年总营收达到652.3亿元，同比增长92.3%，却亏损了110亿元，其中摩拜成了美团的包袱，亏损金额高达45.5亿元；另一昔日巨头ofo更是不温不火。

哈啰的高明之处，一是农村包围城市的商业模式，另一个就是它探索出了流量变现的可行方式。

2016年，共享单车缠斗正酣，共享单车Hellobike（哈啰出行前身）成立，获得了GGV纪源资本的A轮融资后，低调在厦门试运营，随后哈啰单车避开北京、上海等一线城市，从苏州、宁波、长沙开始，逐步攻占二三线城市，这一战略被称之为"农村包围城市"。

当时和哈啰同时成立的共享单车企业就有20多家，ofo先后拿到阿里、腾讯以及滴滴的投资，以超过50%的市场份额位居行业第一，摩拜背后也有腾讯，且有蔚来的李斌操盘稳居第二。当时哈啰具有差异化竞争力，但没有资本注入，在整个行业中陷入危险境地。

哈啰能够突出重围，最重要一环是蚂蚁金服的入股。准确来说是ofo拒绝被阿里收购后，蚂蚁金服开始另觅合作伙伴。2017年12月，走"农村包围城市"路线的哈啰单车获得了蚂蚁金服领投的3.5亿美元融资；2018年4月又获得来自蚂蚁金服和复星集团的合计7亿美元投资。

企查查显示，哈啰出行的第一大股东就是阿里旗下的云鑫创投，持有35.9%的股份。近日有消息称，哈啰出行将于今年二季度赴美上市，募资金额在20亿美元左右，阿里或成为最大赢家。

有了蚂蚁金服的加持后，哈啰单车不仅有充足资金，还利用蚂蚁信用推出免押骑行，消除三四线城市用户的心理负担，并顺势推出共享电单车。

哈啰共享单车提前抢占了下沉市场，哈啰电单车推出后就成为三四线城市电单车龙头。截至去年年底，据亿欧智库发布的报告显示，哈啰单车、美团单车、青桔单车三家领跑行业。其中哈啰单车凭哈啰出行APP与小程序双渠道流量，领跑两轮共享出行月活用户数。

哈啰为何自造两轮电动车？

据艾媒咨询调研数据显示，当前共享电单车的车辆质量、骑行体验等是用户选择平台的首要考虑因素。而车辆质量更好、造价成本更高的共享电单车无疑更受消费者喜爱，也更能为项目提供盈利保障。

因此，共享电单车的最大成本不在于硬件成本，而是智能定位和软件系统。据哈啰电单车负责人称，由于电池和定位系统比较贵，一辆车造价高达5000元。

哈啰自造电单车，一方面可以对电单车的质量有很好的把控，重要的是可以大大节省成本，且有助于电单车的迭代升级。

业内人士分析，对于当下互联网企业热衷造智能电动汽车不同，哈罗选择研发智能电单车，在二三线城市更有市场。因为成本不高，研发难度也不大，更容易实现盈利。市场的受期待程度也远高于看不见摸不着的智能电动汽车。

最重要的是，哈啰已经找到了流量变现的模式，无需担心现金流问题。

根据哈啰第二大股东永安行在投资者问答平台的回应显示，哈啰出行连续几年100%以上的业绩增长。

另外，共享单车刚兴起时，将盈利模式放在了押金上，然而，受政策对押金监管趋严，这一模式显然不再适用，哈啰将盈利方式放在了流量上，通过流量变现实现盈利。

目前哈啰利用自己的流量用户以及品牌效应，分别涉足酒店（哈啰轻酒店）、顺风车、本地生活、物流配送等，且这些业务都是从下沉市场起家。

以目前的布局看，未来哈啰上市时，不能再称作"共享单车第一股"，而是覆盖多种业务的"共享经济第一股"。

整体来看，哈罗选择研发难度相对不高的智能电单车无疑是正确的选择，哈罗本身有流量，又有充沛的资金，产品更容易落地。从市场来看，定价远远低于电动汽车的电单车无疑被用户接受的程度会更高。相比造智能电动汽车的风潮，哈罗的这个战略无疑才是王道。

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