加强实体车身广告销售 ofo的最后挣扎？

由于盲目扩张、供大于求以及经营不善等因素，从2017年至今，包括悟空单车、小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等在内的多家共享单车企业倒闭，这些企业弃置的单车遍布各地，而目前也仅剩ofo和摩拜等少数单车艰难地“存活”下来。

单车市场的竞争从未平息。竞争对手摩拜被美团收购，哈罗单车凭借阿里巴巴崛起，而坚持“独立发展”的ofo的处境并不好过。5月15日，《南华早报》的消息称，创始人兼CEO戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。

在资金链不足的重压之下，ofo正在通过加强实体车身上的广告销售进行“自救”，但将会有怎样的成效，仍是一个大大的问号。

据全天候科技报道，ofo实体广告产品分为两种，一种为品牌定制车，还有一种为局部标准广告位。

品牌定制车是融合ofo与品牌元素，前后轮都有品牌定制。许多人对ofo和小黄人的“合体”仍记忆犹新——2017年7月，电影《神偷奶爸3》在中国上映前夕，ofo小黄车就多了一对“眼睛”。

局部广告位包括后轮三角板、车筐区域、车把三角区域、车座套等，主要针对“注重性价比”的广告主。

然而若要频繁地更换实体车上的广告，仅依靠人力，涉及的执行成本不会是一个小数字。此前更为便捷的APP卖广告尚不能为ofo带来足够的收入，转到实体车身卖广告恐怕也是无奈之举。ofo的最新举措，看起来更像是最后的挣扎。（作者 吴祉维）