马来西亚中资铁路项目仍在谈判 马哈蒂尔将于近期宣布结果

马来西亚和中国投资合作的东海岸铁路计划（East Coast Rail Line，简称ECRL）近日屡被传言项目取消。《财经时报》2月18日从马来西亚财政部部长林冠英口中得到确认该项目的谈判仍在进行中，东岸铁路计划的最终决定将由总理马哈蒂尔公布，其余内阁成员均不会发表任何声明。

他还强调,"东海岸铁路计划讨论已进入'尾声'，会尽快公布结果，以免夜长梦多。中国是马来西亚的良好合作伙伴，也是最大的贸易伙伴国，该计划是对公司而不是国家，我们同中国依然保持着良好的关系。"

此外，马来西亚外长2月19日也向媒体表示，中国在了解马来西亚的处境之后，愿意减少200亿美元的东海岸铁路项目价格。他还指出，"除非我们（中马）谈不拢，否则东铁项目不会取消"。

马来西亚进退两难：继续，政府无力承担高成本；取消，又将面临高额违约金

据了解，东海岸铁路计划是该国最大型的同类项目，是由马来西亚财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，工程在2017年8月动工，目前已完成14%，于2018年7月暂时停工至今。

马来西亚前总理纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿林吉特（约合人民币905.4亿元），马来西亚元老理事会主席郭达因称，东铁实际成本远高于550亿林吉特，因为纳吉公布的550亿林吉特只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿林吉特及利息，实际成本将超过660亿林吉特（约合人民币1086.5亿元）。

2018年8月21日，马来西亚总理马哈蒂尔在访华期间向媒体表示，由于高达2500亿美元的国债问题，政府无力承担东海岸铁路计划及另外两项油气管道计划，并在前往中国前暂停了这三个项目。

如果马来西亚政府因无力承担东海岸计划直接取消，又会带来哪些影响呢？

首先，马方必须支付高达220亿林吉特（约362亿元）的赔偿金，且需要在3个月内偿还所有的贷款与利息；其次，会影响两国之间的双边关系以及海外投资者的信心；最后，任何针对赔偿金数额的争议可能通过仲裁来解决，这个过程可能需要花上几年的时间。

从目前的情况来看，马来西亚东海岸铁路计划陷入两难境地。2月17日，总理马哈蒂尔向媒体表示重视同中国的关系，并将出席4月在中国举办的国际合作峰会，但是并未透露何时会公布结果。

东海岸铁路从马来西亚雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁，连接马来西亚数个重点城市，铁路总长688公里，目前往来两地的车程约需七至12小时，若铁路建成车程将缩短至四小时，是接通泰国东部的南海与马六甲海峡西部重要货运通道。