长城汽车而立之年“命悬一线”？ 实则为下一步大动作提前造势

 

"长城汽车挺得过明年吗？"

7月13日，长城汽车发布董事长魏建军造车三十年感悟特别微电影，魏建军发出了这样的灵魂拷问。

作为一家拥有三十年发展历史、SUV和皮卡产品已经在全球多个市场站稳脚跟的汽车企业来说，这看起来似乎是个不该有的疑问，但在魏建军看来，答案是"命悬一线"。

同时，魏建军用"反思"代替"庆祝"，用"危机"代替"成就"，用"命悬一线"代替"前途无量"，发起了一场关乎生死的思辨。

用"反思"代替"庆祝"

 

2020年是长城汽车的30周岁，走近而立之年的长城汽车，尽管受疫情和需求的影响，还是凭借自己的实力交出了一份优秀的成绩单。

 

7月8日，据长城汽车最新发布的产品销量数据显示，2020年上半年，长城汽车累计销售新车395097辆，连续4个月环比增长，6月销量达到了82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%；累计出口新车20536辆，仅6月就实现新车出口3592辆，环比上涨134.3%。

 

确实，在业界和媒体人眼中，魏建军和长城汽车确实值得好好庆祝一番，因为庆生加上销量高涨当是一场庆祝盛典，然而对于魏建军和他的长城汽车来说，却是扪心自问，未来是否属于自己。

 

正如魏建军在微电影中所说："从1990年到现在，我与长城汽车一起走过了三十年，虽然，在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己，才会切身的感受。"

 

时刻保持危机意识，显然是优秀企业家的基因。

 

在自主品牌市场份额不断下滑的背景下，魏建军对于中国汽车行业的这一反思是必要的。据乘联会数据显示，6月主流合资品牌销量同比下降7%，自主品牌6月销量同比下降16%，市场份额跌至32%，总体压力较大。

 

 

 

用"危机"代替"成就"

 

"哈弗H6这两年虽然仍然保持领先，但差距被后面的企业开始赶上了，我们已经存在危机感了。"某长城汽车4S店的销售顾问曾向媒体感慨道。

 

哈弗作为长城汽车旗下明星品牌，多年来一直火爆市场，占领SUV市场销量第一位。

 

据搜狐汽车销量数据显示，哈弗H6在2013年的时候月销就突破了两万辆，2014年突破了3万辆，2015年突破了4万辆，2016年12月在年终促销效应下，哈弗H6销售8万辆，相当于有些车企一年的销量水平。

 

7月8日，长城汽车发布的最新产品销量数据显示，哈弗品牌6月销量同比增长3.8%至4.69万辆，上半年累计销量26.22万辆，同时成为中国首个累销量破600万辆的SUV品牌。其中，哈弗H6累计85个月位于中国SUV月销量榜首，6月销量环比增长2.5%至2.32万辆。

 

但值得注意的是，哈弗H6正在面临被赶超的紧张之中。

 

据乘联会数据显示，5月份SUV销量排行榜中，哈弗H6尽管依然位列第一名，但与第二名长安CS75之间的差距仅约2000辆，而去年同期则是领先了三倍。

 

与此同时，哈弗H6销量同比下降，而长安CS75同比三位数上涨，两者间的差距加速拉近，从今年1月份至5月份累计销量数据来看，哈弗H6仅领先长安CS75不足一万辆。

 

或是从哈佛H6感受到了一定的危机性，也正如魏建军所说："对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，才有可能活下去。"

 

 

用"命悬一线"代替"前途无量"

"我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利，但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必，甚至可以说，我们是'命悬一线'。"魏建军在微电影中表情凝重地说道。

长城汽车真的有这么"不堪"吗？笔者认为未必。

目前，长城汽车已经在全球形成研发布局，拥有国际一流的研发设备和体系，具备SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的 "七国十地" 全球研发布局。

长城汽车的技术实力也得到了社会的广泛肯定，被国家发改委、科技部等五部委联合认定为"国家认定企业技术中心"、"国家创新型企业"。未来5年，长城汽车还将持续打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

如此前途无量，魏建军却说"命悬一线"？

或是由于外资品牌及合资品牌对国产品牌的冲击。据中汽协数据显示，自2017年起，自主品牌乘用车市场份额从43.9%一度跌到了2019年的39.2%，据乘联会数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车市场份额则进一步下降至36.3%。

另外，在事关未来的新能源车上，长城汽车2019年销量仅为4万多台，位列全球排名第17位，而比亚迪卖出了22万台，北汽卖出了16万台，都远比长城汽车要好。

同时，长城汽车在新能源市场目前主要依靠欧拉品牌打天下，且该品牌车型售价多在7万元左右，属于廉价小车，对品牌收入和品牌价值的拉动作用较低。

售价40多万的蔚来ES6，现在每个月还能卖出3000多台，这或许是魏建军喊出受到合资车企和新造车玩家合围的原因之一。

三十年，长城汽车一步步走来，虽然魏建军喊出了"命悬一线"的口号，但并不是我们所理解的命悬一线，更多的是对未来的思考及担忧。

在微电影的最后，魏建军为下一步的大动作提前造势，"长城汽车并不是毫无准备，7月20日，我们将有下一步的行动。"对此，BT财经将持续关注。