德系豪门“裁员记”

后疫情时代，连豪华品牌也"差钱"？近日，德系三强上演了"裁员记"。

曾宣布2020年前不强制裁员的宝马出手了，受疫情影响销量不佳，宝马在德国裁员5000人。此外，宝马还希望裁员没有附加额外条件和补偿，据报道可能于下月与工会达成协议。

2019年3月，宝马就曾提出了120亿欧元的成本削减计划，计划指出到2022年要裁员5000至6000人，裁员范围主要是针对慕尼黑总部。

实际上，全球拥有12.6万员工的宝马每年离职人数为5000人左右，一方面是退休，一方面是跳槽，而今年窘迫的外部环境，让这部分活跃人口成为了"一潭死水"。

德系豪门裁员大比拼

加班费、度假补贴和短期工，如今的宝马统统没有。就连标准工时，宝马都很"吝啬"，5700名专业员工的工时，从每周40小时缩减到35小时。

不过，度假补贴虽然被取消，度假天数却陡然增加，员工还可以申请提前退休，以让位给毕业生。年轻员工还可以申请在职脱产培训，毕业之后仍可回到宝马继续工作。

这样来看，宝马的成本缩减计划相对人性化，只不过现阶段的日子着实难过。

一季度，宝马销量为47.71万辆，同比下滑20.6%，衰退率为6.4%，而二季度的销量，宝马预测衰退来得将会更加猛烈。

宝马集团CEO奥利弗·齐普策还下调了2020年期间的计划投资额，直接从60亿欧元砍到了不到40亿欧元。同时，宝马还表示不期望今年实现正向现金流。

接下来的德系豪门，下药一个比一个猛。

戴姆勒的计划是2022年底要在全球范围内裁员超10000人，占其员工总数的3.3%。大众集团的"利润奶牛"奥迪预计截至2025年裁掉9500人，占其员工总数的一成。

除了疫情引发的成本压力，这两者有一个共同的裁员动力--电动化与数字化转型。

奥迪要在未来10年省出60亿欧元，保障电动化数字化的投入，同时还在这一领域增加了2000个多个就业岗位。戴姆勒则直接表明，裁员预计可节省14亿欧元，借此可缓解其在自动驾驶技术和电动汽车领域的研发投入。

转型惹得祸？

裁员难道都是电动化与数字化惹的祸么？先来算一笔账。

奥迪电气化计划预计投入370亿欧元，裁员节省60亿欧元；戴姆勒电气化投入100亿欧元，裁员可节省14亿欧元。一目了然，裁员对于传统车企的转型投入杯水车薪。

近日，彭博社《新能源金融》报告指出，预计2020年电动车将占全球新车销售额的3%，2023年将升至7%，销量约为540万辆。

虽然电动车前景广阔，发展迅速，市场份额逐年攀升，但是仍然无法和燃油车的体量抗衡。

从这两个角度来看，电动化不是裁员的主要原因，根本原因还是车市周期的轮替，以及去年英国脱欧、全球经济不确定性增加等因素导致的购车意愿下降，再叠加疫情的影响，全球车市出现了"冷风吹"的场景，由此车企才不得不"节衣缩食"保证自己的盈利水平。

以戴姆勒为例，其官方数据显示，2019年其核心品牌梅赛德斯-奔驰的利润率从原本的6%下降至3%。奥迪去年也在其重要的中国豪车市场中，卸下了状元的桂冠。

无论如何，中国都成为了豪华品牌最后一根救命稻草，无论是去年寒冬还是今年史诗级"黑天鹅"，在中国，豪华品牌都成为了一道靓丽的风景线。

2020年一季度，中国乘用车市场进入了"冰河世纪"，但是我国消费升级仍然是主流趋势，主流合资品牌疫情期前后的市占率对比缩减1.4%，基本被豪华品牌抢占。

不过，最近中国豪华品牌迎来了一个搅局者。

一季度豪华品牌销量桂冠自然是由复工最早的奔驰所属，然而第二名却是特斯拉，随着Model 3的国产化，其在华销量同比增长73%。

不得不说，豪华品牌需要跑步进入"电动化与数字化时代"，否则时代会无声无息地将它们抛弃。