狂揽745万出口：插混暴增121%，谁在真正赚美元？

前8个月，中国 exported 745万辆汽车。这个数字比2025年同期多出近250万辆，增幅达到51%。其中，插电混动（PHEV）车型出口增长最为凶猛，同比飙升121%。

与此同时，一个意想不到的省份正在成为中国汽车出口的第一大省——不是拥有特斯拉超级工厂的上海，而是内陆省份安徽。奇瑞、江淮和合肥比亚迪的贡献，让安徽在前8月的出口增速高达166%，全面超越了传统龙头上海。

这不是简单的"产能过剩转出口"。产品结构、市场格局和利益分配，正在发生根本性重构。

插混崛起：低使用成本破解欧美支付痛点

745万辆整车出口中，新能源汽车（NEV）占346万辆，同比增长70%。表面看这是一个漂亮的数字，但内部结构更值得关注。

纯电动仍占最大的单一份额，但其增速为70%。相比之下，插混车型的增速达到121%。这意味着，虽然纯电是基础盘，但边际增量主要来自插混。

为什么是插混？答案在于消费场景的差异。在欧洲市场，充电基础设施密度不足的地区，消费者面临两个难题：长途出行的里程焦虑，以及电费相对于油价的显著优势。插混车型恰好填补了这个空白——市区用电省钱，高速有油不慌。

这种产品在拉美的表现同样强劲。以巴西为例，前8月对中国出口达48万辆，仅次于俄罗斯（63.8万辆）。拉美国家普遍面临充电基础设施建设滞后、油价受国际波动影响大的双重困境，中国插混车凭借较低的使用成本和可靠的续航能力，在当地形成了独特的竞争优势。

值得注意的是，纯汽油车的出口份额已首次降至40%以下——具体为37%。这是中国汽车出口结构的一个里程碑式拐点：曾经依靠性价比倾销燃油车的时代正在终结。

市场版图重绘：俄罗斯回春，欧洲分化，南美接棒

2026年的中国汽车出口版图，与前两年相比已经有了显著变化。

俄罗斯重回首位。 2024-2025年间，中国是俄罗斯市场上绝对的主导者。随着俄罗斯本土产能逐步恢复和卢布汇率波动，前期需求出现阶段性回落。进入2026年，俄罗斯市场在完成消化库存后重新释放需求，前8月进口63.8万辆，同比增长约35万辆，稳居第一大单一市场。

英国异军突起。 这一现象可能让很多人意外——英国对中国汽车征收高额关税。但数据显示，前8月英国对中国汽车进口达36.6万辆，同比增量约16.9万辆。这背后有两个因素：一是英国对中国产品的接受度较高，二是部分中国车企通过本地化分销网络优化了供应链效率。不过需要指出的是，这部分数据是否包含经比利时中转的车辆仍需核实。

比利时：欧洲的新枢纽？ 业界普遍关注比利时安特卫普港在中国汽车向欧盟销售中的角色。该港口是中国车企进入欧盟的重要跳板，32.3万辆的进口量位列全球第六。欧盟自2024年起对中国电动汽车加征额外关税，理论上应该抑制中国汽车的直接出口。但实际情况更为复杂——中国车企通过在比利时建立分销中心，绕开了部分贸易壁垒，将车辆分发至德国、法国等欧盟成员国。这一战略是否完全有效，以及具体的税务和合规细节，仍是观察重点。

中东承压。 阿联酋等传统中东市场的表现出现明显波动。受美伊紧张局势等地缘因素影响，中东地区的汽车进口需求短期承压。这一波动反而加速了中国车企向拉美和东南亚分散出口的决策节奏。

安徽超越上海：内陆制造业的全球突围

如果说出口总量是结果，那么谁在生产这些车、谁在拿钱，才是更有价值的追问。

上海长期以来是中国汽车出口的核心枢纽，主要得益于特斯拉中国超级工厂的贡献。2024年以来，上海在出口数量和金额上均位居全国前列。但到了2026年前8月，情况发生了变化。

安徽的爆发式增长来自三个主力品牌：

奇瑞控股集团——长期深耕海外市场的老牌出口商，在中东、南美和东南亚布局深入。江淮汽车——与多家国际品牌有技术合作经验，产品线覆盖商用车和乘用车。比亚迪合肥基地——虽起步较晚但增速迅猛，借助合肥的新能源产业链集群优势快速放量。

这三个企业的出口数据综合起来，推动安徽省汽车出口增速达到166%。而上海的增速远不及此。

这里有一个值得注意的细节：安徽的汽车出口更多依赖自主品牌而非外资品牌。这与上海的模式形成鲜明对比——上海的出口很大程度上由特斯拉中国工厂驱动，属于外资品牌的出口统计。当特斯拉自身的生产计划调整或销量波动时，上海的出口数据随之震荡。而安徽的企业如奇瑞、江淮本身就是中国本土品牌，它们的海外业务增长更具独立性和持续性。

从利润角度看，自主品牌出口的附加值更高。车企直接掌握定价权、渠道和品牌溢价，而不是像代工出口那样被外资品牌压缩利润空间。

钱流向哪里：零部件供应链与内陆省份的共赢

745万辆出口的背后，是一整条产业链的受益。

上游来看，动力电池、电机、电控系统、车载芯片等核心零部件供应商是直接赢家。宁德时代、比亚迪电池（弗迪电池）、华为车BU等企业在海外订单方面的贡献，远不止于整车出口本身。一家中型电池企业如果获得海外车企的定点供应合同，意味着未来三年到五年的稳定收入流。

中游来看，汽车零部件贸易商和物流服务商也从中获益。汽车出口的规模化意味着集装箱运力的增加、仓储设施的扩建，以及报关、检验等服务环节的盈利空间扩大。

从区域发展角度，安徽、湖北、四川等中部和西部省份获得了更多的外贸增量和产业升级机遇。这些省份不再只是劳动力输出地或资源加工区，而是拥有了能够参与全球竞争的高端制造业。

但也有风险需要关注。 全球范围内的贸易保护主义仍在升温。除了欧盟，加拿大、印度等国也都对中国电动汽车设置了不同程度的壁垒。如果未来关税持续加码，或者地缘政治环境恶化，中国车企的海外扩张速度可能会放缓甚至逆转。

接下来看什么：三个可操作的观察指标

第一，关注每月的插混出口增速是否持续高于纯电。 如果这一趋势延续超过一年，说明消费者对插混的认可已经从个别市场扩散为全球性的偏好，这将彻底改变中国车企的研发投入方向。

第二，跟踪比利时和英国的月度进口数据变化。 这两个国家分别代表了欧盟市场和英国市场对中国汽车的态度。如果数据出现断崖式下跌，说明贸易壁垒的效果开始显现。

第三，对比安徽与上海的季度财报营收增速。 尤其是奇瑞、江淮和比亚迪各相关公司的披露数据。如果安徽系企业的海外业务收入增速持续领先，则验证了这一轮出口红利的实际归属。

745万辆是一个让人骄傲的数字。但比起"又卖了这么多"，更重要的是搞清楚：卖的什么车？卖给谁？谁在赚钱？这才是这场出口潮真正值得分析的深层逻辑。