鸿蒙智行权力洗牌：赛力斯接管问界五大环节，华为退居幕后赋能

9月15日，一则看似低调的声明在新能源汽车行业激起了波澜。鸿蒙智行发布说明，宣布问界品牌将在合作框架下探索新路径：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系这五个决定汽车商业成败的核心经营环节，即日起全面改由赛力斯主导，华为终端的角色转为“参与赋能”。

两天后，赛力斯在投资者互动平台的正式回应为这场变动提供了另一层注脚：“本次合作模式升级不会影响问界全系产品的OTA，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等领先智能化技术将持续应用于问界产品并不断迭代升级。”然而，就在同一时期，面对市场流传的“2027年问界撤出华为门店”的猜测，赛力斯仅模糊回应称“有部分门店是保留的”，这种模棱两可的态度反而加深了外界对两家巨头内部博弈的好奇。

这次被《证券时报》引述知情人士评价为“系统性、结构性”的调整，并非简单的流程分工微调，而是华为与赛力斯这对曾经的“黄金搭档”，在面对各自业绩压力时的战略重新切分。

下滑的销量倒逼权力让渡

如果说此前的合作模式是华为主导、赛力斯配合的“优等生带飞模型”，那么如今的调整则是在现实压力下的一次“断臂求生”或“放权自救”。

数据是最直观的动因。2026年8月，赛力斯集团新能源汽车销量仅为24,244辆，同比暴跌43.96%；其中属于赛力斯汽车品牌的主营销量20,652辆，同比跌幅更是逼近50%。这与华为体系外部分竞争对手（如理想、小米）在高端新能源市场的快速侵蚀不无关系。与此同时，鸿蒙智行虽然整体交付仍在增长——8月全平台交付42,101台，累计突破152万台——但在单一品牌层面，赛力斯显然感到了前所未有的增长焦虑。

在此次调整之前，华为通过智选车模式深度介入了问界的方方面面。从外观设计的反复打磨到定价策略的最终拍板，再到全国数百家鸿蒙智行门店的流量分配，华为实际上扮演了“超级产品经理”和“首席大主教”的双重角色。对于赛力斯而言，这既保证了问界M9等爆款车型极高的品控和溢价能力——如全新问界M9上市12周即交付破3万台，均价高达60万元并稳居50万以上销量第一——但也意味着赛力斯在品牌向上和销售网络建设上，始终缺乏完全的控制权。

当销量面临腰斩风险时，原有的模式被证明效率下降。让赛力斯走上前台直接主导营销和服务体系，意图非常明确：利用本土车企对市场变化的敏锐度，以更灵活、甚至更具侵略性的手段去抢夺存量市场。

“轻资产”背后的华为算盘

站在华为的角度看，此次调整同样是一次精准的战术收缩。

长期以来，华为在汽车业务上坚持“重投入”，不仅仅提供软件和技术，还下场帮车企管销售、管服务。这种模式虽然打造了标杆，但也极大地消耗了华为终端BG的管理精力。如今，华为明确表示对赛力斯将采用“轻资产”方式合作，并将资源聚焦于智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）以及未来的尚界。

这在逻辑上是一种必然的资源再平衡。奇瑞与智界急需华为注入品牌和渠道血液以破局；北汽打造的享界S9也处于起步阶段；而江淮合作的尊界则是冲击百万级超豪华市场的赌注。相比之下，问界已经完成了从0到100万的原始积累，拥有最成熟的保有用户群和相对稳定的基本盘。此时将问界的管理责任剥离给赛力斯，华为可以用更少的人力成本维持现有的技术输出，从而集中精力去扶植那些更需要它的弱势品牌。

值得注意的是，华为在声明中特意强调“所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响”，这是一种极低成本的维稳手段。只要硬件底座——智能驾驶芯片、座舱系统——依然掌握在华为手中，品牌外壳换一换，对于普通消费者来说并没有直接的负面感知。

谁受益，谁承压：利润分配的逻辑反转

此次调整最核心的悬念，隐藏在尚未公开的财务协议背后。

在华为主导模式下，华为往往不仅收取技术开发费，还会通过渠道返点、软件授权等方式深度分享整车销售的毛利。但随着赛力斯拿回营销主导权和品牌定义权，双方在“卖车赚的钱怎么分”这个问题上，极有可能进行新一轮谈判。

一种可能的走向是：赛力斯为了获取更高的单车净利和自主定价空间，愿意在前期支付给华为更高的基础授权费用；或者反过来，华为为了保住市场份额，主动降低技术服务门槛，通过后续的订阅服务（如高阶智驾包）来赚取长尾收益，而不再过度干涉前端的卖车价格。无论哪种路径，赛力斯作为上市公司的财报结构将面临重构——其营销费用的占比可能会上升，但与供应商的关系将从“强绑定”转向更清晰的甲乙方交易。

当然，风险也是双向的。赛力斯在拿回权力的同时，必须独自承担砸钱营销的后果。如果无法在短时间内重建一套高效的销售铁军，原本依靠华为渠道输血的红利消退后，销量的进一步下滑并非不可能。而对于华为来说，失去了对问界品牌的绝对控制，万一赛力斯在服务品质上失控，受损的终究是“鸿蒙智行”这块金字招牌。

未来展望：观察三个关键指标

这场博弈没有明确的赢家通吃，只有短期的妥协与长期的试探。未来半年到一年内，以下三个维度将是检验此次调整成效的关键窗口：

第一，问界的新品迭代速度与定价策略。 随着产品定义权归位，赛力斯是否会推出更多针对下沉市场的走量车型（类似问界M5/M7的低配版），还是继续死守高端？更重要的是，新品上市节奏是否能摆脱以往依赖华为排期的惯性，变得更加自主可控。

第二，华为在其他品牌上的资源兑现率。 既然华为宣称要轻资产运营问界，就必须把省下来的精力体现在智界、享界身上。如果这两个品牌在接下来几个月内仍无明显起色，那么“腾笼换鸟”的战略逻辑就会受到质疑。

第三，渠道门店的实际归属变化。 传闻中的“部分门店保留销售问界”最终会如何落地？如果华为门店里的问界展车位被大幅压缩，转而主推智界或享界，那将是从物理空间上对问界品牌地位的实质性边缘化。

目前来看，这是一个基于现实的理性选择。它标志着中国新能源汽车行业的竞争进入了深水区——单纯靠“大厂背书”的时代正在过去，造车回归到了对供应链整合、成本控制和市场敏锐度的终极考验。对于消费者而言，短期内智能化体验不会降级，但从长远看，我们需要关注的是：在这个新的双雄体系中，究竟是谁掌握了真正的话语权。