7个月锂电出口增3倍：一座制造业城市如何把电池做成外贸新支柱

 

 

9月14日，一组来自广东肇庆的数据很值得制造业城市研究。

2026年1—7月，肇庆外贸进出口总值335.9亿元，同比增长35.1%。更醒目的数字藏在一个细分品类里：锂离子蓄电池出口16.5亿元，同比增长3倍。

放到全国来看，这个增速同样突出。今年上半年，我国动力和储能电池累计出口181.3GWh，同比增长42.5%。其中动力电池出口122.7GWh，同比增长50.3%。也就是说，整个中国电池出口本身就在增长，但肇庆跑得明显更快。

为什么？

答案并不只是“海外锂电池需求变好了”。

如果把时间拉长，会发现这16.5亿元出口额背后，实际上是一条长达十年的产业链建设过程：先有整车，随后引入电池龙头，再围绕龙头聚集材料、设备、零部件和回收企业，最后补上港口、物流与出口通道。

真正值得研究的，不是肇庆多卖了多少电池，而是一座制造业城市如何把一个产业，最终变成自己的外贸能力。

3倍从哪来？

先看一个很容易被忽略的事实。

2021年，肇庆才实现锂电池出口“零的突破”。当年，一批锂离子电池组出口日本，规模并不起眼。

但到了2024年，肇庆锂离子蓄电池出口已经达到3.3亿元，同比增长46.8%；2025年进一步跃升至19.5亿元，增长约5倍；今年前7个月又达到16.5亿元。

短短几年，一项原本近乎可以忽略的出口商品，开始成为当地外贸增长的重要力量。

表面看，这是出口曲线突然抬头。

实际上，出口只是产业投资最后显示出来的“结果”。

因为锂电池与普通消费品不同。一个地方即使接到订单，如果电芯、材料、设备、零部件、系统集成大部分都要从外地采购，本地最终留下来的可能只是一道生产工序。

但如果电芯在本地制造，设备企业就在园区附近，材料、零部件能够就近供应，整车和储能企业也在周边，连出口物流都能直接衔接，那么一笔海外订单带动的，就不仅是一家企业的产值，而可能是整条供应链的产值。

这才是3倍增长背后真正值得看的东西。

十年铺一条链

肇庆今天的锂电出口，起点其实并不是锂电池，而是汽车。

2016年，肇庆开始重点布局新能源汽车产业。2017年，小鹏汽车投资100亿元建设肇庆生产基地，随后于2020年正式投产。

汽车整车企业进入之后，产业逻辑开始变化。

因为一座整车工厂，不只是一个项目。

它需要电池、电机、电控、座椅、压铸件、电子元器件以及大量生产装备和服务企业。当整车产量达到一定规模之后，供应商为了降低运输、库存和沟通成本，自然会产生向主机厂周围集聚的动力。

随后，肇庆把招商重点进一步转向动力电池。

2021年，当地与宁德时代签约建设大型锂电池制造基地。2022年，瑞庆时代首期工厂投产，当年产值约90亿元；2023年产值已经超过210亿元。

至此，肇庆获得了两个非常重要的产业锚点：一个是整车，一个是电池。

而制造业集群真正的价值，恰恰发生在两个锚点形成之后。

璞泰来等隔膜及设备企业进入，吉阳智能等锂电装备企业落地，一些原有制造企业也开始向涂碳铝箔、铜箔等新能源材料转型；同时，电池回收利用等环节也逐渐加入。

广东的产业规划中，也已将肇庆纳入珠江口储能电池产业集聚区，并布局锂电隔膜以及储能控制产品、系统集成和装备制造等产业。

这时候，一家工厂才真正开始变成一条产业链。

链主不是答案

但这里有一个容易被误读的地方。

很多城市谈产业集群，第一反应就是“找一家龙头”。

龙头当然重要，但引进龙头只是开始，能不能围绕龙头长出供应链，才决定这个项目最终对一座城市意味着什么。

假设一家大型电池工厂年产值200亿元，但原料、设备、零部件大量从外地采购，产品生产完成后再运到外地口岸出口，那么当地得到的主要是工厂本身的产值、就业和税收。

另一种情况则完全不同。

电池企业落地以后，上游材料企业来了，设备企业来了，回收企业来了；附近又有整车制造、储能系统集成和电子元器件企业，企业之间形成采购和供应关系。

那么同样200亿元的链主产值，撬动出来的本地经济活动可能完全不是一个量级。

这也是为什么今天观察制造业投资，已经不能只看“又签了多少亿元项目”。

更重要的是看：这个项目到底能在当地采购多少东西，又能吸引多少供应商跟着过来。

肇庆的变化，本质上就是从“拥有几个新能源项目”，逐渐走向“形成新能源供应网络”。

储能又打开一扇门

这条产业链还有一个新的变量：储能。

如果锂电池只能跟着新能源汽车增长，那么一座城市的电池产业很容易被汽车市场周期牵着走。

但储能正在提供第二个需求出口。

今年上半年，我国动力和储能电池累计销量979.4GWh，同比增长48.6%。其中储能电池销量达到318.1GWh，同比增长83.4%，增速明显高于动力电池。

出口端虽然仍以动力电池为主，但上半年储能电池出口已经达到58.6GWh，同比增长28.5%。

国内市场同样在扩张。

国家能源局披露，“十四五”初期我国新型储能装机规模约300万千瓦，到2025年已经提升至1.36亿千瓦，新型储能逐渐从示范应用进入规模化发展阶段。2026年上半年，新型储能领域投资仍同比增长74.3%。

这意味着，对电池制造城市来说，未来面对的不再只是“汽车卖多少辆”这一条曲线。

汽车、独立储能、电网侧储能、工商业储能甚至数据中心能源需求，都可能成为新的订单来源。

产业集群的好处也在这里体现出来：同一套材料、设备、电芯制造和供应体系，可以服务多个下游市场。

产业链越完整，切换需求的能力通常越强。

港口也是制造业

还有一个环节经常被忽视：物流。

2023年底，102台柜式锂电池储能系统从肇庆四会港装船，运往德国。这是当地首次通过本地港口水运中转模式实现锂电池出口。

到今年，在四会港装船的锂电池可以经深圳盐田港转运，再驶往德国汉堡。

这看起来只是运输线路发生变化，背后却是一个制造业城市竞争力的重要组成部分。

制造业尤其是外向型制造业，利润往往来自一连串细小效率的叠加。

原材料少运100公里，库存少压几天，零部件供应商离工厂近一点，产品能更快进入港口，报关和物流更加稳定，每一项看起来都只是几个百分点的变化。

但叠加起来，就是企业的交付成本和交付速度。

所以今天讨论产业集群，已经不能只看工业园里有多少厂房。

高速公路、铁路、港口、海运航线、仓储和通关能力，本质上也是制造业基础设施。

一座城市能不能把产品“造出来”，决定它有没有工业；能不能稳定、低成本地把产品“运出去”，决定它有没有外贸竞争力。

城市开始赚“复利”

这样再回头看肇庆前7个月16.5亿元锂电池出口，就会发现这并不是一个孤立的外贸数字。

十年前决定发展新能源汽车，是第一步。

整车企业进入，是第二步。

大型电池企业进入，是第三步。

材料、装备、零部件、回收企业围绕链主集聚，是第四步。

港口和出口通道逐渐完善，又是下一步。

每一个环节单独看，都很难立刻制造惊人的出口数据。

但十年之后，它们开始同时产生作用。

这就是制造业集群最有意思的地方：前几年往往是在“投入”，后几年才可能开始出现供应链复利。

企业为什么愿意继续来？

因为客户已经在这里。

供应商为什么愿意继续来？

因为龙头和下游都在这里。

物流为什么会改善？

因为货量足够大。

货量为什么继续变大？

因为企业越来越多。

当这几个环节彼此强化，一座城市得到的就不再只是一家明星企业，而是一种很难在短期复制的产业密度。

当然，3倍增长也不能简单外推。

单个城市的高增速既有前期基数较低的原因，也有新产能集中释放的影响。锂电池出口未来仍然会受到海外新能源汽车需求、储能投资节奏、电池价格、贸易规则以及国际运输成本等多重因素影响。

但肇庆这组数据仍然提供了一个很有价值的观察样本。

对于制造企业、地方产业园和外贸从业者来说，判断一座城市有没有真正形成产业竞争力，最终可以归结为五件事：

有没有足够强的链主产能，有没有足够密集的本地配套，有没有不断增长的下游订单，有没有高效率的物流与出口通道，以及这套体系能不能持续吸引新的企业进入。

其中任何一个环节单独存在，都很难构成壁垒。

五个环节开始互相强化，才是一座制造业城市真正难以复制的部分。

所以，肇庆前7个月锂电出口增长3倍，最值得关注的并不是“电池突然卖爆了”。

而是中国制造正在出现一种更加深层的竞争方式：

未来制造业城市之间比拼的，可能不再是谁抢到了一家大工厂，而是谁能把一家工厂变成一条产业链，再把一条产业链变成稳定的外贸能力。

这才是一块电池真正能够改变一座城市的地方。