小米家电和汽车先后入欧，卢伟冰：从最难的市场开始

9月的柏林IFA展馆，Hall 6.2的展位表上第一次出现了小米的名字。冰箱、空调、洗衣机和扫地机器人把展区塞得满满当当，未上市的小米18 Fold真机、刚发布的自研芯片玄戒O3、更新版人形机器人CyberOne一并亮相。也是在这个展台上，小米把此前散落在财报电话会里的出海线索，拼成了一张完整时间表：米家品牌宣布规模化进入欧洲，汽车则要等到2027年才进入包括德国在内的欧洲市场。

《每日经济新闻》记者从IFA现场获悉，小米汽车与首批8家德国头部经销商集团完成了签约，点名对象包括Dello、Lueg、Hahn Group。已经在海外出差近20天的小米集团总裁卢伟冰对媒体说，做这个决定前公司内部有过很多讨论，"若能在这一市场里取得成绩、取得胜利，进入别的市场就会相对容易一些。所以我们愿意从最难的市场开始进入。"

家电先走一年，汽车后置一年。真正值得算的账有三个：为什么是现在，为什么是欧洲，以及为什么一颗电池要找两家供应商。

一次官宣，两条时间线

小米的欧洲计划不是展会现场的临时起意，而是一条被反复确认过的口径链。2025年，卢伟冰就已明确小米汽车将于2027年进入欧洲市场；2026年3月24日的年度业绩电话会上，集团CFO林世伟再次强调"出海时间表没有变化"，并把策略概括为"首站选在欧洲，选择最高的制高点，先难后易"；8月26日，小米汽车海外官网及社媒账号上线，首页轮播图写着"Officially coming to Europe in 2027"；到今年9月，IFA现场补上了渠道这一段。

变化在于产品顺序。今年9月2日，小米方面向记者确认，包括大家电在内的众多产品将在IFA上正式规模化进入欧洲，米家品牌由此成为先头部队，汽车延后一年。这个顺序背后是一道工程题：一台冰箱要过的门槛是能效认证、电压规格、尺寸适配和安装维修网络，一辆车要过的是整车准入、合规适配和售后服务体系。小米汽车副总裁黄振宇在发布会上的表述，落点同样在交付与体系，而非参数。

小米在国内已为这一步铺垫了产能与渠道。米家目前覆盖超130个品类，去年在武汉落地家电工厂；集团层面，海外新零售门店已开到640多家，按卢伟冰在二季度财报电话会上的说法，年底目标是1000家左右。他彼时还特别点名空调，称"今年空调在很多国家的需求非常强劲，明年增长会非常大"。IFA首秀，本质是把一条已经铺到门口的供应链推过国境线。

旧引擎减速，是这次出海最直接的注脚

把这次动作读成"国内卷不动所以出海"过于粗糙，但小米当下的财务结构确实需要一个增量市场。

2026年第二季度，小米集团总收入1089.22亿元，同比下降6.1%；上半年收入2080.63亿元，同比下降8.4%；二季度经调整净利润62.19亿元，同比下降42.6%。压力集中出现在最核心的现金牛上：二季度全球智能手机出货3120万台，手机业务收入421亿元，毛利率8.5%，平均售价却同比增长25.9%至1351元的历史高位。拆开看，这是存储等核心器件成本大幅上涨之后，小米用涨价对冲毛利下滑的结果。卢伟冰的判断是"手机业务最困难的时期已接近尾声"，但成本仍处历史高位、四季度还在涨价通道里。

相比之下，另外两块业务给出了不同方向。二季度IoT与生活消费产品业务收入313亿元，毛利率20.1%，接近手机毛利的两倍多；智能电动汽车及AI等创新业务当季交付10.4万辆，亏损由31亿元收窄至26亿元，而即将上市的澎程系列被寄望于支撑全年55万辆的交付目标。2025年全年，该创新业务分部收入首次突破千亿元达1061亿元、毛利率24.3%，集团过去五年累计研发开支1055亿元，未来五年预计超过2000亿元。

一笔账就清楚了：高毛利的IoT和汽车，正是小米最需要规模的地方；而欧洲恰恰是家电均价与单车均价最高、也最难进的市场。至于"先难后易"要付出多少，小米尚未公开披露渠道建设成本，卢伟冰透露的两项前置动作是：在慕尼黑设立欧洲研发中心，核心工作之一是做好汽车本地化适配和合规；从去年起在欧洲设立业务中心，目前已有几十人。

两颗电芯背后的交付逻辑

几乎与IFA同步，9月4日晚，小米龙甲电池战略合作发布会举行，这款产品由小米联合中创新航和欣旺达打造。

黄振宇对"为什么选两家"给出的理由是三个维度：技术协同、产能保障以及产品精准交互。他的原话包含两层意思——两家都是全球Top级电池供应商，技术积淀各有侧重，"能够和小米的整车定义能力形成非常强的互补"；更重要的是产能韧性，"能够保障澎程上市之后规模化的稳定交付，是整车量产交付非常核心的基础，最重要的是还能保证用户提车周期的稳定性"。

值得注意的是分工表述。小米在这次合作中对全链路负责：负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发、进行全流程质量管控。换句话说，"龙甲"更像是小米把整车定义权抓在手里、把电芯与制造环节交给两家外部产能的合作产物，而不是简单采购一颗现成电芯。引入第二家供应商，在一个新车系集中爬坡的窗口上，等于给单一工厂的良率波动、排产冲突和扩产进度买了保险；对一家要冲55万辆目标、又要在2027年面对德国经销商和用户的公司来说，提车周期本身就是产品力的一部分。

这条逻辑的边界同样要写清楚：截至发稿，中创新航与欣旺达在龙甲电池中的具体分工、供货比例、电芯技术规格与对应产能均未公开，双方也尚未见公告级别的定点披露；"保障澎程交付"是小米方面的说明，而非已实现的产能承诺。

数十亿欧元的想象空间，和三道现实门槛

增长空间有，但目前只能以估算口径存在。资深产业经济观察家梁振鹏对《每日经济新闻》表示，若小米先立足德国、法国、意大利等西欧国家的智能单品打开市场，初期几年内"可能拿下个位数百分比的市占率，对应年收入可达数十亿欧元级别"，中长期确定性较强的增长空间在中低端智能家电领域，年复合增长率有望达到两位数。这属于第三方分析师预测口径，不是小米官方财务指引。

品牌侧的起点确实比十年前好。卢伟冰说，进入欧洲前他走访了六个国家，消费者对小米的认知"已经和此前完全不一样"，欧洲客户提到小米时给出最多的关键词是"科技公司"。苏商银行特约研究员高政扬认为，小米的机会在于依托手机、电视、可穿戴和IoT用户基础，把单个家电转化为家庭智能生态入口。

门槛也被同一批受访者集中点出。三位观察人士同时提醒：大家电高度依赖售后安装与维修，欧洲各国服务网络构建复杂、成本大；产品还必须适应能效认证、电压、尺寸以及本地化功能差异——例如烘干机在西欧更普遍。汽车这一侧的门槛更硬：从宣布到实际销售，中间隔着欧洲整车准入与合规流程，小米方面未披露相关认证进度；现场签署的是与8家经销商的合作安排，其覆盖城市、门店数量与条款细节同样未公开，卢伟冰仅表示第二批签约"很快会来"。

接下来值得盯的节点

第一，米家在欧洲的首批SKU、定价与上市节奏，能否把"科技公司"的品牌认知转化为客单价；第二，欧洲第二批经销商签约的规模与国家分布，以及是否披露正式经销协议与售后网络方案；第三，澎程系列上市后的实际交付与提车周期数据，这是检验双供应商产能韧性的第一份成绩单；第四，中创新航、欣旺达是否以公告形式披露与小米合作的定点与产能；第五，小米汽车欧盟整车准入进展，这是2027年时间表能否兑现的前置条件。

参考数据来源

• IFA Berlin 官方展商页面 · Xiaomi 展位与"Xiaomi Press Conference"（Meet Mijia in Europe）活动页 · 2026年9月 · https://www.ifa-berlin.com/exhibitors/xiaomi
• 每日经济新闻 · 《小米首次参展IFA背后：汽车、大家电已敲定出海计划，为何先去欧洲？》（含IFA现场采访卢伟冰、8家德国经销商签约、2026年二季度及2025年年度业绩数据、分析师梁振鹏与高政扬观点） · 2026-09-05 · https://www.nbd.com.cn/articles/2026-09-04/4573419.html
• IT之家（稿源：新浪科技 刘万里） · 《小米汽车回应为何选择两家企业合作打造龙甲电池：能保障用户提车周期的稳定性》 · 2026-09-04 · https://m.ithome.com/html/998604.htm
• 香港联合交易所（HKEXnews） · 港交所披露易——1810.HK小米集团公告查询入口 · 日期见原文 · https://www1.hkexnews.hk/