机票预订量增17%，13天长假为什么没能推高票价

2026年的中秋和国庆之间，只隔着3个工作日。按国务院办公厅《关于2026年部分节假日安排的通知》（国办发明电〔2025〕7号），中秋节9月25日（周五）至27日放假3天、不需补班，国庆节10月1日（周四）至7日放假7天，中间9月28日至30日为工作日。把这天年假请掉，就能从9月25日一直休到10月7日，凑成13天。社交平台把这套算法称作“请3休13”，需要说明的是，它不是政策安排——通知的原文表述只是“鼓励单位和个人结合落实带薪年休假等制度，实际形成较长假期，推动错峰出行”。

这个假期结构正在提前点燃出行需求。航旅纵横数据显示，截至8月31日，9月25日至10月7日国内航线机票预订量已超过383万张，同比增长约17%；出入境航线机票预订量突破177万张，同比增长约11%。

反常的是价格。去哪儿旅行数据显示，9月27日至10月1日期间，其平台机票均价创近三年同期最低，部分热门航线均价比去年同期低一成以上。订得多、买得早、价格反而更便宜，这条看似矛盾的组合，指向的是航空业刚过去的一个夏天。

17%的预订量，是被“摊开”的需求

先看需求为什么涨。第一层原因是假期总时长变长，出行半径被拉长。同程数据显示，截至8月24日，“中秋”“国庆”搜索热度月环比增长116%，提前30天以上预订机票、酒店的热度同比增长超过20%，1200公里以上国内长航线机票热度月环比增长56%。

第二层更关键：需求没有堆在同一天，而是被摊成一条长线。去哪儿的预订结构显示，9月25日成为出行峰值，10月1日为次高峰，形成双峰而非单峰；9月28日至30日这3个工作日的请假出游人数同比增长52%，这3天预订的酒店量已占整个13天假期总量的15%。“先团圆、再出游”的行程热度同比增长20%。

地面出行也出现同样的前置。据封面新闻报道，租车平台租租车的数据显示，国庆取车峰值从去年的国庆当天前移至9月25日，周五、周六取车量接近翻倍，峰值日取车量同比增长约6成，“错峰出行”成为主流选择。

这构成理解价格的第一块拼图：假期拉长让需求总量上升，但同时稀释了峰值强度。原本挤在国庆首尾两天、可以支撑高票价的集中需求，被分散到13天里释放，航司在任意单一日期上的定价能力因此被削弱。

暑运留下的两个惯性：运力没减、降价成习惯

真正解释票价走低的，是暑运结束时的供需状态。

民航局口径显示，7月1日至8月31日共62天的暑运期间，全国民航累计运送旅客1.51亿人次，日均244.2万人次，同比增长2.9%；累计保障航班121.1万班次，日均1.95万班，同比增长1%。第三方平台航班管家的数据显示，同期平均客座率87.4%，高出上年同期1.7个百分点，8月单月客座率88.8%。

人多了，运力却没有回收。同程研究院研究员薛冰冰向央视财经表示，今年暑运航司投放运力较大，目前并没有明显减少；从需求端看，返程客流主要是学生，属于局部点对点需求，一些高校开学时间也比较分散，所以整个市场供需并不紧张。长江证券交通运输行业联席首席分析师赵超进一步判断，9月是传统淡季、运力比较充沛，在“十一”之前，整体机票价格可能还会维持在较低水平。

第二个惯性是收益管理策略。一位名为韩涛的民航专家在财联社受访时把逻辑讲得很直白：油价高涨、学生客流启动晚、高铁与自驾持续分流中短途航线，强化了旅客的价格敏感度；航司为保客座率、稳市场份额普遍采取“以价换量”，最终形成“客座率走高、票价走低”的局面。

民航第三方平台数据显示，2026年暑运民航国内经济舱平均票价（不含燃油附加费）719元，同比下降8.4%；含燃油附加费的平均票价为855.4元，同比增长1.1%。

于是市场上出现了大量极端折扣票。央视财经记者检索发现，8月31日北京至深圳当日最低票价约500元，北京至上海、成都、杭州约300元，从北京出发的郑州、长沙、厦门、青岛、昆明等航线有大批200元档特价票，平台上出现大量一折机票；另据综合媒体报道，截至8月30日成都出发飞国内多地最低190元、低至0.9折（不含机场建设费及燃油附加费）。航旅纵横口径下，中秋假期首日北京飞往上海、杭州、西安的票价在2折左右。

必须提醒的是，这些是具体日期、具体航线上的折扣个案，不能直接等同于整体价格趋势；而“2折”“0.9折”均未披露是否含税与机建燃油、余票规模，读者据此判断全市场票价水平并不可靠。

成本端不支持“以价换量”太久

降价并非航司自愿。东航2026年半年报显示，其上半年航空燃油成本291.65亿元，同比增长36.22%，因平均航油价格上涨36.80%而多支出78.46亿元；商品价格网数据显示，8月28日航空煤油（新）价格报146.35美元/桶，较7月1日上涨约25%，处于历史高位水平；华泰证券亦称二季度航空煤油出厂均价同比上涨约90%。

结果写在报表上。据21世纪经济报道统计，二季度七大上市客运航司中仅春秋航空盈利，国航、南航、东航二季度合计亏损约130亿元；上半年三大航合计净亏损81.61亿元。吉祥航空上半年营业收入120.81亿元、同比增长9.16%，归母净利润1.50亿元、同比下降70.27%，营业成本增速快于收入增速。与之对照，春秋航空上半年客座率92.6%、单位非油成本下降4.8%，成为唯一盈利的客运航司。

换句话说，一边是油便宜不了、降价换不来利润，一边是不降价就丢客座。13天长假带来的是需求增量，却不必然带来价格弹性。前述民航专家韩涛的判断是，中秋国庆旺季仍有机会推动航司三季度业绩环比改善，但全行业真正走出“旺丁不旺财”，仍需等待运力投放增速放缓、公商务需求实质性复苏，这个过程可能需要1至2个季度观察——这是受访专家观点，不是已发生的结果。

钱和时间流向哪里：35%的北京与2折的出京线路

需求增长在区域上高度不均。航旅纵横数据显示，假期去往北京的民航旅客量同比增长35%，去往云南同比增长11%；假期民航十大热门目的地依次为北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、乌鲁木齐、杭州、重庆、西安。

长线和出境继续抬升。去哪儿数据显示，其平台出境酒店已覆盖全球超3800个城市，热门国家酒店预订同比增长48%，8000公里以上长线航线机票增长30%以上；同程口径下，乌鲁木齐、伊犁、迪庆、德宏等地机票热度月环比增长60%以上。演艺活动成为新的分配器：去哪儿称，演唱会带动济南奥体商圈酒店同比增长12.8倍、拉动全市酒店量增长65%。

同一时间窗口内，方向性差异比总量更值得注意：中秋首日北京飞往上海、杭州、西安出现2折左右票价，而航旅纵横同时预计9月上旬将迎来预订高峰、热门线路票价“或将出现波动”。一边是出京方向空座甩卖，一边是进入热点城市方向的座位紧俏，这才是“量增价不涨”的真实形状。

接下来值得盯住四件事：一是9月25日、10月1日两个峰值日的实际客座率与票价是否同步走高，若量涨而价不涨，说明“以价换量”仍在延续；二是中秋国庆后航司的航班计划调整幅度，供给回收是否兑现决定了年底的价格弹性；三是民航局月度运营数据中“客公里收益”能否由降转升，这是比票价更贴近航司收入的指标；四是带薪年休假的实际落实程度——通知只有“鼓励”表述、没有强制口径，13天假期的规模本身仍存在不确定性。

参考数据来源

1. 国务院办公厅 · 《国务院办公厅关于2026年部分节假日安排的通知》（国办发明电〔2025〕7号） · 2025年11月4日 · https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202511/content_7047091.htm
2. 财联社 · 《暑运民航以价换量：旅客量创新高，票价同比降8.4%》 · 2026年9月1日 · https://www.cls.cn/detail/2471054
3. 21世纪经济报道（转九派新闻） · 《中秋国庆“请3休13”带火出行：国内机票预订超383万张》 · 2026年9月2日 · https://m.21jingji.com/article/20260902/herald/66e6906394cdaceced97757a4e0076ee.html