比亚迪电动汽车将应用钠电池，分析师称有助于降低汽车成本

作者：Keith Williams

来源：seekingalpha

作者系华尔街知名分析师、企业家，先后毕业于牛津大学、澳大利亚国立大学等国际知名学府。

在电动车革命中，如果你还不熟悉正在升起的巨星比亚迪，那么现在可能是你了解该公司的好时机。比亚迪最初是一家电池制造商，目前在电池领域一直处于领先地位。

该公司在过去27年里率先推出了刀片电池(磷酸铁锂电池)。特斯拉在欧洲柏林超级工厂生产的Model Y汽车就采用了比亚迪的“刀片电池”。大多数在上海生产的特斯拉Model 3和Model Y汽车使用的是CATL宁德时代的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池电池不含钴、镍或锰，而这些元素通常被认为是锂电池的交易障碍。

最近，最大的“新”消息是，比亚迪计划在明年发布的小型汽车中使用钠电池(不是锂电池)。这是一件大事，投资者还要考虑到比亚迪股票的低迷(同比下跌35.7%)。综合来看，比亚迪的股票很有吸引力。

钠离子电池

比亚迪正在通过做别人认为不可能的事情来超越自己。磷酸铁锂电池(LFP)曾被认为太重，不适合汽车运输，但事实并非如此。现在，特斯拉在柏林超级工厂生产的Model Y汽车中使用了比亚迪的“刀片电池”。最近发布的比亚迪Atto 3使用60.48 kWh的刀片电池，续航里程为420-480公里。

现在看来，比亚迪即将推出首款使用钠离子电池的电动汽车。就像之前的磷酸铁锂电池电池一样，钠电池被认为太重，尽管这种电池比锂电池更安全，因为钠离子电池不易燃，温度变化的问题更小、在寒冷的环境中适应性很好。

当然，重要的是钠比锂便宜得多。比亚迪和宁德时代都在研发用于电动汽车的钠电池。早在7月和8月就有报道称，钠电池可能需要几年时间才能成为在电动汽车中广泛运用的电池。

近期有报道称，比亚迪可能在2023年第二季度发布一款钠电池驱动的汽车(Seagull)。当然，在锂价格大幅上涨导致磷酸铁锂电池价格上涨的情况下，这种做法引起了市场广泛的兴趣和关注。

以前，传统的NMR锂电池含有钴、镍和锰，这使得磷酸铁锂电池 (不含钴、镍和锰)便宜得多。锂的价格问题导致出现了钠作为替代品。如果将锂和钠的价格进行比较，就会发现两者之间存在巨大的价差(锂每吨84000美元，钠每吨3000美元)。

近期的报告显示，比亚迪将在2023年大规模生产钠离子电池，并将这些电池使用在价格合理、续航里程合适的车型上。该公司电动汽车Seagull可能使用钠电池。在澳大利亚，配有钠电池的Seagull的价格可能为1.25万澳元，为城市司机带来了廉价的纯电动汽车。

值得注意的是，关于比亚迪将在2023年第二季度销售钠电池动力汽车的消息已被该公司否认，但我认为空穴不会来风。

同时，宁德时代似乎也即将生产一种用于电动汽车的钠电池。

比亚迪电动汽车走向全球

比亚迪是中国的电动汽车制造商，也是一个知名品牌，但直到最近比亚迪才开始进军全球市场。

比亚迪在全球电动巴士市场占有一席之地，但在中国以外，它作为电动汽车制造商的知名度较低。随着电动汽车制造商决定在全球拓展业务，这种情况正在迅速改变。

请注意，截至2022年9月，中国新能源汽车出口市场增长迅速，出口超过220万辆。其中，7月份出口同比增长90%，8月份增长82%，9月份增长127%。

世界开始看到中国在电动汽车出口方面的巨大生产力。比亚迪的计划是，到2022年底，每月生产28万辆新能源汽车。该公司10月新能源汽车产量为217816辆，较2021年10月增长169%。该公司声称已经积压了70万份订单。

欧洲和澳大利亚

比亚迪目前非常关注欧洲市场，在多个欧洲国家推出了三款纯电动汽车(Han、Tang和Atto 3)。

比亚迪的Atto 3在澳大利亚吸引了很多客户，这是一款价格合理的纯电动汽车，其入门价格低于4.5万澳元。这使得该车型的价格比配置类似的丰田RAV4更有吸引力。另外两款车型，Dolphin (小型)和Seal (大型)，可能分别更名为Atto 2和Atto 4，计划于2023年在澳大利亚上市。今年10月，比亚迪已经成为澳大利亚第二大畅销电动汽车品牌，仅次于特斯拉。

南美

比亚迪最近宣布与巴西最大的经销商Saga Group建立合作关系。

比亚迪已经在巴西的31个主要城市设立了专营店。该公司三辆纯电动汽车已经上市。它们是Tang SUV、Han高级轿车等。值得注意的是，巴西、阿根廷和智利的电动汽车市场与中国市场非常相似，在考虑美国和加拿大之前，比亚迪可能有必要先开发这些市场。

市场观点

尽管出现了许多积极的迹象，但比亚迪股价在过去12个月却遭受了打击，下跌了35.7%。

也许这是投资者对投资中概股持谨慎态度的结果。

奇怪的是，在过去的90天里，华尔街只有一位分析师给予了比亚迪“买入”评级建议。对于一家被称作“没有戏剧性的特斯拉”的公司来说，这是非常奇怪的。

值得注意的是，特斯拉在过去90天内有35位华尔街分析师推荐该股。毫无疑问，比亚迪是交通运输行业电气化的重要参与者，但只有小部分分析师关注该股，这非常令人好奇。

过去6个月对比亚迪的股东来说是惨淡的时期，该股股价下跌了29.9%，但随着最近一系列消息，比亚迪股价在过去几天一度上涨了16.7%。

结论

很多投资者对中概股持谨慎态度。在我看来，比亚迪股票表现不佳的主要原因是地缘问题。说到底，投资者是对中国公司情绪不佳。

比亚迪公司的运营没有什么戏剧性，因此在中国以外，该公司是一个相对不为人知的名字。比亚迪董事长是中国排名第11位富豪(177亿美元)，他认为成功来自于“多做少说”，这与埃隆·马斯克的表现截然相反。

在我看来，比亚迪的故事与特斯拉的故事一样引人注目，即使沃伦·巴菲特正在减持该股股票，这家公司不应该被忽视。

伯克希尔哈撒韦公司逐步抛售比亚迪股票，但这家公司仍持有比亚迪约16%的股份。比亚迪不仅生产汽车，而且在交通电气化的过程中，该公司还处于创新的前沿。这不仅仅是电池的创新。和特斯拉一样，比亚迪是垂直整合的企业，在其他几个领域(如芯片制造、电力传动系统、高效热泵等)都有强大的地位，而且在全球推出电动汽车方面也有积极的计划。

我认为，中国开始主导即将到来的交通领域革命，如果投资者正在考虑投资相关股票，那么应该考虑比亚迪公司。