吉利收购魅族，李书福在下一盘大棋？

 

吉利成功收购魅族，是李书福继收购沃尔沃之后又一次惊人之举，这次收购能给吉利和魅族带来双赢吗？

 

文丨梦萧

BT财经原创文章

头图来源丨官微

 

汽车行业从来不缺乏惊人之举。

 

6月13日，吉利收购魅族股权成为当仁不让的第一大股东，这也是继吉利当年收购沃尔沃之后又一次大手笔并购。

 

收购消息的坐实来自国家市场监督管理总局反垄断执法二司的一则公告。公告显示，星纪时代已与魅族科技、黄秀章等签署协议，拟收购珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。

 

据天眼查显示，星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元，董事长是吉利汽车创始人李书福，据股权穿透图显示，星纪时代大股东吉利集团的持股比例为32.3%。

 

值得注意的是，此次并购并未给长期低迷的吉利股价带来提振，在6月13日收盘，吉利股价为14.840港元/股，下跌3.39%，虽然吉利近两个多月来股价已经回升5成左右，但距离高峰值时候的近30港元/股的市值还是蒸发了一半左右。

 

吉利收购魅族后有媒体认为，对魅族和吉利而言，此次收购案或有望促成双赢的局面。魅族借此重新出发，吉利则能更快推进手机业务的布局，进而与其造车业务形成闭环生态。

 

吉利真的是要造手机了？难道新能源汽车不香了？

 

 

 

 

 

“反向”进军手机领域

 

在小米来势汹汹杀入新能源造车领域的情况下，李书福反向杀入手机行业，让很多不明真相的网友直呼看不懂。

 

众所周知，手机制造的利润极低，需要大批量的销量才能维持经营利润。以小米为例，每台手机的毛利率不超过5%，手机业务营收只占总营收的64%（2021年），据小米2021年财报显示，小米2021年总出货量达1.9亿台，但总利润只有220亿元。按其占比来算，小米手机业务的净利润约为140亿元，每台手机的净利润约为74元。（还有数据显示小米每台手机利润为140元）。

 

再看看另一家友商华为，手机业务的净利润也只有9.8%左右，可见手机市场竞争较为惨烈，以小米手机高达13%的市场占有率来看，盈利能力并不强。所以小米也在努力提升互联网服务的营收占比，另一方面小米也加紧了布局其他业务，譬如雷军不惜一切代价也要在新能源汽车赛道分一杯羹。

 

数据显示，新能源汽车的毛利率是较高的，以比亚迪为例，它的毛利大约在13%左右，而特斯拉因为全球渠道和销量则高达35%，吉利汽车的毛利率为17%，都是高于手机行业的毛利率的。

 

此时的李书福放着利润更高的汽车行业而反向杀入手机行业，被媒体解读为“下一盘很大的棋”。因为从1到5月吉利汽车的销售数据来看，吉利新能源车业务非但没有遭遇挫折反而越走越顺。

 

根据吉利6月7日公布的数据显示，吉利新能源汽车发展十分迅猛，在5月共计销量达89070辆汽车，环比增加23.5%。其中，新能源车销量19619辆，环比增长39%，同比增长304%，新能源车渗透率达22%创新高。2022年截至5月底，吉利汽车累计销量487247辆，其中纯电动车销量66226万辆，同比增加603%，插电式混动车13811万辆，同比增长109%。这样喜人的增幅，李书福为何要大费周折地要做手机？

 

汽车媒体人张志勇认为新能源汽车依然很香，李书福收购魅族是醉翁之意不在酒：“没有谁会放着高利润的汽车行业尤其是新能源汽车领域不做而去做利润相对偏低的手机行业，而魅族完全不具备小米的出货量优势，吉利收购魅族看重的是魅族自身的粉丝群体和其移动互联网技术，这些技术运用好了和新能源汽车业务是有益互补。”

 

 

双赢的并购

 

从吉利收购沃尔沃来看，吉利每次的收购计划都是快、准、狠。

 

吉利这次收购的魅族并不是无名之辈，作为国内较早一批的智能手机生产商，2003年至今，魅族20年的积累拥有大量的粉丝群。

 

公开资料显示，珠海魅族原先的实控人为自然人和淘宝中国，本次交易前，自然人黄秀章与淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。吉利完成并购后，黄秀章的持股骤降至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制。本次收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，成为实控人。

 

 

 

 

天眼查数据显示，星纪时代是家成立于2021年9月的新公司，注册资本7.15亿元人民币，定位高端手机领域，法人代表为王勇，董事长为李书福。仔细推敲此时间节点，星纪时代极有可能是李书福专门为收购魅族而成立的公司。该公司第一大股东为吉利集团（宁波）有限公司，持股比例为32.3%，李书福本人持股比例为6.15%。李书福是吉利的实控人，也是星纪时代的疑似实控人。

 

在智能手机群雄逐鹿的时代，自初代智能手机M8发布以来，魅族曾凭借其独特的设计和精品化路线，获得了一批忠实粉丝后，因为决策失误以及发展资金受限，一直不愠不火，从原先的市场占有率前五而迅速没落。

 

 

 

 

数据显示，2015-2017年，魅族手机出货量在2000万台左右，2018年暴跌五成，降至948万台，从那以后，魅族未再公布出货量数据，或跟出货量不断下跌有关。在2021年国内手机出货量前十的品牌中已经找不到魅族的身影。出货量严重下滑，让魅族的生存空间越来越小，资金压力也越来越大。

 

虽然经营出现了问题，但是魅族还未到山穷水尽的地步。在2021年初，魅族新任CEO黄质潘公开透露，魅族2020年已经实现盈利，具体盈利数据并未透露，但对多年来一直消沉的魅族来说，能够实现盈利也是一种了不起的突破。

 

不能忽视的是，魅族多年来除专注于智能手机软硬件的研发制造业务之外，还从事智能穿戴业务、智能家居业务，以及其他快消品等，在这些方面有着深厚的技术沉淀和优势。

 

在被吉利并购后，魅族将会被注入可观的资金用于发展，魅族或许凭借吉利的雄厚资本支撑而重新杀入公众视线，而吉利本身也将从魅族手中获取大量的软件技术，同时还将促进吉利大幅加强自身软件研发能力，对吉利新能源汽车领域的发展是一大助力。

 

资深车评人宁晓东认为吉利自身硬件很强大，但无论是旗下沃尔沃还是领克以及其他新能源车车型，车机系统都不算出色。“我的车型是吉利帝豪EV300，车辆整体性能不错，但车载系统卡顿是一大痛点，如果其车载系统能够升级提升，对广大吉利车主来说绝对是好事，不仅能提升驾驭感，更能提供更多安全保障。”

 

对吉利收购魅族一事，宁晓东持欢迎态度：“魅族庞大的粉丝群体，不仅让魅族有崛起的可能，还能将其转化成为吉利汽车用户，收购后魅族的智能系统技术可以直接使用，系统升级后，在国潮热的影响下，势必带动更多消费者。同时此举缩短了吉利软件的研发周期，而新能源汽车的最大特点就是更新太快，吉利此举打了一个时间差。这次收购将实现双赢。”

 

不知是否李书福在“暗度陈仓”，2021年3月魅族发布Flyme for Car车载系统已在领克（吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的高端品牌）身上体现出来。2022年6月6日，吉利领克春夏发布会上，领克发布源于雷神智能混动技术平台打造的智能电混技术Lynk E-Motive。

 

随后，魅族科技官方微博发布消息称，将与领克重新定义“混动”。双方合作重点将聚焦于打造车载系统，推出Flyme For Car车载系统。这或是吉利和魅族合作已经作了初步的探索和验证。

 

 

万物互联的数据争夺战

 

“万物互联”概念催动了汽车智能化快速发展。

 

手机与车载系统互联已经成为众多汽车制造商看重的领域。如今，小米、华为、苹果等智能手机制造商都在向汽车领域渗透，而汽车领域显然不甘心与别人分享数据，这等于到嘴的肥肉会被手机企业瓜分，于是为了保护自身数据，众多车企开始强势反击，纷纷涉足手机领域，比如蔚来、特斯拉都传出进军手机领域的传闻。

 

 

 

 

蔚来汽车创始人李斌曾认为手机是与车连接的最重要设备，他通过大数据分析发现蔚来车主的手机构成为：苹果手机可以占据一半，华为手机约为4成，其他各种品牌的智能手机只有10%。

 

李斌坦诚说“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

 

所以李斌公开表示，蔚来将在不久后推出手机，以此来和蔚来汽车进行匹配。将用户数据牢牢掌握在自己手中。

 

互联网投资人刘波也认为，随着国家信息安全战略的推进，对数据保护的要求会越来越高，而苹果手机作为美国品牌，也容易引发众多车主担心，这也给众多国产手机品牌带来了发展机会。“在互联网时代，数据为王，谁都不愿和别人分享数据，尤其是苹果这样可能会泄露数据安全的企业，众多车企纷纷布局手机领域，最终目的还是独享数据。”

 

当年李书福收购沃尔沃是为了布局新能源汽车领域，福特和沃尔沃耗时十年，花费上百亿美元用于研发新能源技术，这次收购后吉利很快见到成效，其新能源汽车在市场大受欢迎。这次收购魅族，拿下手机业务同样是为了布局未来新能源汽车领域。

 

在数据为王的时代，李书福同样看到手机业务对吉利汽车的未来影响深远，他认为，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。

 

在完成魅族的收购之前，李书福已经在布局车机互联，近年来，李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型，积极布局未来科技领域，包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等，稳扎稳打，一步步向手机领域渗透，为的就是能做到真正的车机互联，全方位打造智能生态圈，将数据攥在自己手中。

 

 

 

 

“众多车企蜂拥去造手机，不是偶然的，其目的是统一手机和车机的系统、UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。开着吉利的车，回到家中还是用吉利的手机，这将是全方位生活场景的打造，也是数据战略的闭环，能够打造出坚固的护城河，进一步提升用户体验。”知名财经媒体人李金认为用户体验对车企至关重要，但数据同样重要，这种一体化生态圈的打造将会牢牢抓住用户不会轻易流失。

 

“新能源汽车和智能手机明面上是竞争业态，关键点还是背后看不到的大数据竞争，大数据不仅是新能源汽车核心节点，也是万物互联的核心节点，手机市场的暗战将会是众多车企的又一战场。”李金对李书福收购魅族的超前举动给予了肯定，“起码吉利在数据的争夺中，已经处于领先状态。”

 

 

不擅长的事情不做？

 

在移动互联网时代，最核心的资源是数据。

 

而智能手机作为现代人寸步不离的产品，它的数据积累显然比汽车系统更为强大，为了争夺数据端口，车企做手机成为必然。

 

公开资料显示，汽车行业公开表态要做手机的不止是吉利一家，之前比亚迪、蔚来都有做手机的计划，但蔚来的手机现在还处于PPT阶段，并未真正提上日程。目前，跨界做手机相对比较出色的是比亚迪，但比亚迪只是代工和配件为主，并没有真正推出自己的品牌手机。

 

这次吉利收购魅族是将魅族改成自己的品牌，还是继续沿用魅族品牌，目前还不得而知，不过不管是什么品牌的手机，都会被视为吉利的手机品牌。

 

面对车企造手机的潮流，也有同行明确表示了反对。哪吒汽车创始人方运舟就曾公开质疑车企进军手机行业，他认为手机的高频使用在车辆上体现不了。

 

方运舟曾表示：“你就做自己擅长的，不擅长的让别人去做。”他的观点也代表一部分人的观点，但大部分人还是认为车机合一，有利于提升用户体验和数据保护。

 

汽车媒体人张志勇对方运舟的观点并不认可：“万物互联是未来的大势所趋，都在做自己擅长的事，就不会出现小米造车了，可见各行业对数据的争夺都是刺刀见红的，一旦车企失去对数据的控制，只会将利润拱手相让，目前，车企造手机都是处于尝试阶段，但愿李书福能开个好头。”

 

好在李书福上一次收购沃尔沃的远见为这次收购赢得大量的支持，这其实和李书福的长远布局规划有关。

 

 

 

 

其实能发射卫星的不仅是马斯克的公司，吉利也能做到。不久前吉利科技发射了“吉利未来出行星座”首轨九颗卫星，通过卫星网络建设，吉利将构建天地一体化高精时空信息系统。这一布局将有利于吉利打造万物互联的消费场景，无疑将为智能汽车、智能手机终端所需要的精准定位等服务提供更多可能，也为吉利造手机增大了几分成功的可能。

 

在李书福的棋盘中，魅族将是一枚重要的棋子。李书福一旦造手机成功，吉利或将迎来第二次腾飞。