马来西亚收紧整装进口电动车准入

马来西亚政府终止整装进口（CBU）电动车税务优惠，并同步提高市场准入门槛，被市场解读为主要在于保护本地汽车产业发展，消费者利益则更多属于间接效应。

投资、贸易及工业部日前公布新规定，继去年12月31日整装进口电动车税务优惠正式结束后，首次以CBU方式进入马来西亚市场的新电动车品牌，须符合车价不少于25万林吉特，以及电机功率至少200千瓦的条件。有关门槛仅适用于新获入口准证（AP）的品牌，现有已在市场销售的电动车仍沿用10万林吉特最低车价政策。

车价下行空间受限

Tradeview资本创办人兼总执行长黄詝瀚接受媒体访问时指出，政府显然担忧大量廉价电动车品牌涌入市场，引发激烈价格竞争，进而冲击本地两家汽车制造商，以及计划在马来西亚设立本地组装（CKD）工厂的电动车品牌。

他说，马来西亚汽车工业长期实行保护政策，即便在免税措施下，CBU电动车仍须遵守10万林吉特的最低车价规定，以保护宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）。这两家本地车商也是目前仅有可销售低于10万林吉特电动车的厂商。

“这种保护机制长期存在，也成为马来西亚汽车售价相对偏高的原因之一。这也解释了为何部分在中国售价低于10万人民币（约5万8061林吉特）的车型，在马来西亚市场仍需至少以10万林吉特出售。”

政策导向鼓励在马来西亚设厂

黄詝瀚指出，相关政策的核心目的在于引导车商在马来西亚设厂，而非长期依赖进口。近年来，较早进入马来西亚市场的中国电动车品牌，在试点项目取得理想成绩后，已陆续宣布或规划本地设厂计划。

他说，小鹏汽车预计于年中在马来西亚设厂，奇瑞与比亚迪也已展开相关布局。在现行政策框架下，中国电动车品牌的售价若落在10万至13万林吉特区间，仍具备盈利空间。