百亿级独角兽哈罗出行CEO失信 10万元都拿不出来？

因10万被法院限制消费，和万达公子的若干亿还真没法比。可偏偏这人是哈罗出行的CEO杨磊，难道去年最高估值达50亿美金的独角兽公司CEO，十万块都拿不出来了？

根据公开信息，杨磊并非因为哈罗出行公司的被法院执行，而是因其名下上海币达信息技术有限公司、上海爱鑫信息技术有限公司（币达公司100%持股）与大连正能量信息科技有限公司的合同纠纷所致。

 

 

2015年11月开始，大连正能量与上海币达、上海爱鑫达成合作，后者授权大连正能量在大连市开展代驾业务，为此大连正能量向上海币达支付了10万元保证金。

2018年11月合同届满，可上海币达拒不退还保证金。

大连正能量后向法院起诉，追讨上海币达所欠10万保证金。上海法院受理后，于2019年8月宣判，判处上海币达公司、上海爱鑫公司返还大连正能量公司保证金10万元。法院判决后，大连正能量依然未收到保证金退款。

根据天眼查，上海币达信息技术有限公司最大股东是北京易车信息科技有限公司，持股24.20%，哈罗出行的CEO杨磊持股23.30%。上海币达被上海法院列为限制高消费企业，也被最高人民法院列为失信公司。于是，杨磊受牵连成为失信自然人，被限制消费。

OFO和摩拜之后，哈罗单车是幸运的

共享单车的横空出世引发的的"烧钱大战"至今历历在目。作为一种经济形势，有其必然规律，烧钱不是永存之道。

因此，当ofo倒闭，摩拜被美团吞并，哈罗单身是幸运的，至少它还是之前的哈罗，虽然和永安行合并，但哈罗走得还算稳健。

共享单车发展之初受追捧有它的道理，解决了短距离出行的用户痛点，有实实在在的市场需求支撑。2016年底，市场资本对共享单车行业热情膨胀至高点，大量资金涌入，行业先驱摩拜和ofo便在当时的"天时地利人和"大背景下获得多轮融资，开始了疯狂扩张+烧钱抢市场大战。

当时的摩拜和ofo就像两位车手在高速公路狂飙，只为争夺第一。可路走一半，致命问题出现：跑到半场，摩拜和ofo继续向前的跑道没有了，两家公司的商业模式被证伪。

烧钱大战一年后的2017年底，摩拜和ofo危机四伏，公司账面现金紧缺，严重失血。

可哈罗当时很冷静，它知道自己钱不多，于是选择了农村包围城市的道路，采取差异化战略+精细化运营，成功活到现在。阿里旗下蚂蚁金服2018年底40亿领投，参与哈罗单车融资，2019年哈罗单车再次完成一笔融资，但金额未向外透漏。

差异化战略+精细化运营

成立之初，哈罗的资金实力就相对较弱，烧钱不适合它，所以哈罗另辟蹊径，选择"农村包围城市"的发展战略，主动放弃一线城市竞争，重点在二三线城市扩张。

竞争不激烈，哈罗有足够的空间摸爬滚打，慢慢地形成规模效应。

虽然切入赛道较晚，但哈罗单车选择了正确的发展战略，创始人和管理层自成立便非常注重精细化运营，希望用更少的钱办更多的事，把钱都花在刀刃上，不浪费钱和资源。

正是由于其差异化战略和精细化运营，哈罗单车的经营数据表现好得多。因此，它坚持到最后，获得了蚂蚁金服的巨额融资，成为唯一笑到最后的新兴共享单车公司。

哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐上个月在媒体沟通会上透露，哈罗单车2019年业务在多数城市实现盈亏平衡，2020年原计划是可以实现盈利，但疫情受影响，2020年的目标被迫调整为盈亏平衡。哈罗出行联合创始人、CEO杨磊同时表示，哈罗单车现在的财务数据是成立以来最好的时候，公司现金流非常健康，现金储备充足。

目前共享单车市场已经进入聚焦效率和质量的比拼的阶段，烧钱抢市场已是过去时。在行业理性发展，竞争趋于理性的行业状态下，哈罗单车能成为共享打车界的滴滴么？