比亚迪正在积极进军海外，分析师称海豹已经风靡欧洲和澳大利亚

作者：Keith Williams

来源：seekingalpha

作者系华尔街知名分析师、企业家，先后毕业于牛津大学、澳大利亚国立大学等国际知名学府。

比亚迪不仅吸引了电动汽车购买者的关注，也吸引了投资者的关注。很明显，特斯拉和比亚迪目前在纯电动汽车领域处于领先地位。我关注这两家公司也有一段时间了，我注意到特斯拉和比亚迪的一个关键区别是，特斯拉没有包袱，只是一家纯电动汽车制造商，而比亚迪正在从一家主要的内燃机汽车制造商转型。

在这里，我将深入分析比亚迪作为一家仍在生产内燃机汽车的电动汽车公司所面临的问题。但总的来看，与其他传统汽车制造商相比，比亚迪似乎为转型做了更好的准备。这为投资比亚迪提供了令人信服的理由。

比亚迪的动力战略

比亚迪不是第一家停止销售纯内燃机汽车的内燃机汽车制造商。该公司确实在中国生产混合动力汽车，但在海外推出的是纯电动汽车。

比亚迪选择了三款车型，作为2023年进军多个全球市场的先锋。其中并不包括美国，但比亚迪正在积极瞄准欧洲、澳大利亚、南美和东南亚的主要市场。Atto 3（Yuan plus）纯电动汽车是一款中型SUV，将于2022年在欧洲和澳大利亚推出。2023年，海豚 Dolphin （Atto 3的小型版）和海豹Seal车型将在欧洲和澳大利亚开始销售。海豹Seal被认为是特斯拉Model 3的竞争对手。

混合动力车适用于哪里？

丰田此前明确表示，混合动力车是其未来很长一段时间内计划销售的方向。该公司不愿透露退出ICE内燃机汽车制造的计划。我发现丰田和比亚迪对混合动力车的看法存在差异。

我最近研究了丰田的混合动力车，我认为Tundra这种混合动力车并不是作为一种节油汽车而研发的。我还发现，即使是丰田的大电池混合动力车，在实际驾驶条件下也不太可能有燃油经济性，因为驾驶员几乎无法控制电机何时取代电池。

再来看看比亚迪在其混合动力汽车上的做法。在我看来，比亚迪的混合动力车似乎更像是一辆电动汽车，它的小型高效电机起到了增程器的作用。不久前，比亚迪停止生产所有由内燃机驱动的汽车。毫无疑问，在出口市场上，没有内燃机的纯电动汽车受到的关注是更多的。

出口情况

在澳大利亚，比亚迪于2022年底推出了名为Atto 3的出口版Yuan Plus。这款车只提供纯电动版本，没有混合动力版本。2023年6月比亚迪的销量为1532辆，远低于更昂贵的特斯拉Model Y的5560辆和丰田RAV 4的2858辆。但就今年6月，比亚迪Atto 3的销量超过了特斯拉Model 3的1458辆。

比亚迪的另外两款车型将于2023年在澳大利亚发布，其中一款是海豚Dolphin，现在可以订购，另一款是海豹Seal，这是比亚迪与特斯拉Model 3的竞争产品。海豚和海豹都将只提供全电动版本。

有传言称，比亚迪正在考虑在2024年发布一款多用途车，这款车将与丰田Hilux和福特Triton竞争。如果传言是真的，那么这款车很可能是混合动力车型。这只是我的猜测。丰田的混合动力车似乎主要是为了提高性能，而且丰田的混合动力车主要依靠内燃机来驱动汽车，用户无法选择何时启动电动机。我认为比亚迪的多用途车可能更像一款纯电动汽车，当电池续航里程耗尽时，可以配备电机来帮助解决问题。

在日本，比亚迪计划推出类似的纯电动汽车，Atto 3、海豹Seal和海豚Dolphin都将于2023年推出。比亚迪要将一系列价格适中的全电动汽车引入日本这个最依赖内燃机的国家。让我们拭目以待。

近日，比亚迪宣布了在巴西的一项重大扩张计划，该公司计划投资6.2亿美元，建设三个新工厂，一个用于生产电动巴士和卡车的底盘，第二个用于生产混合动力和电动汽车，第三个是用于比亚迪刀片电池的加工厂。比亚迪已经在巴西拥有一家刀片电池制造厂。比亚迪此举旨以更具竞争力的价格生产汽车。新工厂预计将于2024年年中投入运营。

此外，比亚迪还在泰国、印尼、越南等地不断深入。

上述情况表明，比亚迪对汽车行业的未来很清楚，也有勇气退出内燃机生产。

结论

我们生活在一个有趣的时代，因为我们正处于一个历史性的变革之中，从内燃机到电气化，再到电池。在所有传统的内燃机汽车制造商中，比亚迪可能是唯一一家不再销售标准内燃机汽车的制造商。我认为这是一个重大而具有象征意义的举动。

同样有趣的是，比亚迪在欧洲、澳大利亚、日本、南美和东南亚等出口市场推出的关键车型都是纯电动车型。

我认为这是比亚迪作为投资对象是有与众不同之处的。当然，许多美国人可能对投资比亚迪较为担心，因为它是中国公司，但我的看法是，中国正在推动交通电气化，这一点不容忽视。