华为再次重申不造车！任正非放“狠话”：谁再建言造车可调离岗位

 

"以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位"，对于外界愈演愈烈的"造车"传闻，华为终于回应了。

 

11月25日，华为内部网站心声社区发布创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，在决议中，任正非强调，华为不造车，而是帮助车企"造好车"，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

 

"这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇"，华为在上述文件中指出，因此公司再一次重申，《决议》中还表明，"本文从发文之日起生效，有效期为3年，本文件管理责任人是当值轮值董事长，由其负责解释和维护"。

 

18年前曾声称"绝不造手机"

 

3年的时间点就很微妙，值得注意的是，类似的话，18年前任正非就曾说过，只不过对象是手机，2002年，当在调研会上听到"华为应该尽快立项3G手机"时，任正非喊道："华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁再胡说，谁下岗"，但在当年底的手机终端立项讨论会上，任正非不仅同意立项，还当场决定投入10亿元，而这几乎是华为当年的净利润总额。

 

据媒体报道，2014年新年，任正非在名为《华为要做追上特斯拉的大乌龟》的内部讲话中提到，公司内部争辩过"宝马追不追得上特斯拉"，任正非支持宝马，并认为华为也是追赶"特斯拉"的"宝马"，5年后的2019年，华为轮值董事长徐直军给出的答案是："特斯拉现在能做到的，我们都能做到"。

 

其实华为也怪不了市场上相关传言一直不断，不仅因为上述言论，更是因为华为在汽车领域的动作也一直不断有关，早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，并在2013年发布车载模块ME909T，正式进军车联网；2014年，华为先后与东风汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等建立合作关系，在包括车联网、智能汽车等方面开展合作；2016年，包括华为、奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的"5G联盟"成立，旨在调配互联设备以加快无人驾驶汽车的研发。

 

进入2019年，华为加快了智能网联汽车业务的布局，不仅成立了华为智能汽车BU，还先后发布了"云"业务的智能车云、"管"业务的智能网联，以及从传统车机拓展而来的智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端，在汽车领域频频加码。

 

近段时间，华为更是动作不断，9月8日，"华为电动技术有限公司"正式成立，注册资本为2.5亿元人民币，由华为100%控股，其经营范围包括"工程、技术研究、试验发展、智能车载设备销售和智能车载设备制造"；10月30日，在华为Mate 40系列国内发布会上，华为重磅发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）；11月14日，华为宣布将携手长安汽车、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌。

 

这些动作，市场上不传华为要造车才是真不正常，而这不难看出，华为对于汽车业务的重视程度正在迅速提升。

 

在下一盘什么棋？

 

值得注意的是，据上述《决议》中还显示，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，这意味着华为多年布局的汽车BU在华为公司的架构中升级到了一级部门地位。

 

国信证券此前指出，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商业务、企业业务和消费者业务已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会，而目前华为手机业务受限，消费者业务面临困境，华为也亟需开拓新的业务，从而获得更大的增量空间，汽车领域无疑是一个恰好的选择。

 

华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业，严格来说属于B端业务，但是再要发展智能汽车，车机互联必不可少，不论是从连接层面、操作系统层面，还是硬件产品，华为手机和汽车业务之前原本就需要合作，而汽车场景，也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分，今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。

 

华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合，在手机生存空间被挤压的同时，发展汽车业务不失为一个好策略，而在调整组织架构之际重申"不造车"，暗示着华为选择要做所有车企的"朋友"，而不是"对手"，让车企没有额外的顾虑。

 

总得来说，作为技术型公司，华为能否在智能汽车领域实现成功尚未可知，但可以肯定的是，智能网联汽车业务已经成为华为发力的主目标，未来发展势必不可小觑。