地铁盾构首次下穿运营的高铁隧道 高铁轨道零隆起

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在长沙地铁3号线的建设中，我国成功实现地铁盾构首次下穿运营的高铁隧道。

4月8日消息，据国内媒体报道称，在长沙地铁3号线的建设中，我国成功实现地铁盾构首次下穿运营的高铁隧道，而且，实现高铁轨道在盾构过程中0毫米隆起。

今天，在长沙地铁3号线的建设过程中，我国成功实现地铁盾构首次下穿运营的高铁隧道，长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，而且，是从浏阳河隧道下方11米处穿过。

据悉，作为我国南北交通客运的大动脉，京广高铁每天有超过280趟高铁通过，在高峰时期，平均每3到4分钟就有一列高铁从京广高铁上通过。

长沙地铁3号线下穿正在运营的京广高铁浏阳河隧道，因为既要保证盾构的正常推进，又要绝对保证高铁线路不被盾构施工扰动，所以，这就对盾构施工提出了非常高的要求。而且，由于地铁盾构下穿运营的高铁隧道，在国内还是首次出现，并没有现有的施工经验可供借鉴。

另外，为了成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道，除了要确保高铁轨道零隆起外，盾构过程中，还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。因而，在盾构施工过程中，施工方等做了许多工作。

据中铁二十五局项目书记邹世涛介绍称，在盾构过程中，为了对掘进出土量进行控制，每掘进1.5米，施工方都要对渣土进行称重，确保出土量不多不少。

在拼装管片时，施工方同步采取了增强二次注浆和跟踪补强注浆等措施，以确保管片不渗漏。而且，为了控制沉降，项目部在施工过程中实时对掘进参数进行调整。

另外，施工方还将两台测量机器人和120个自动化变形监测点布置在浏阳河隧道内，将现场数据和情况实时传输至调度室。